還記得“不加油不充電，續航里程可達1000公里”的水氫汽車嗎？雖然這是個“笑話”，但氫能汽車一直處于加緊研發中。那么，氫能汽車，離我們還有多遠？為何很多人壓根不敢坐氫能汽車呢？

與燃油汽車相比，氫能汽車的優勢還是挺多的，如無污染、零排放、舒適性好。不過，對于氫能汽車，相比于加氫站3分鐘續航600km以上的使用優勢，不少人普遍對其安全性持觀望態度。

小編問過一些朋友：“您愿意乘坐氫能汽車嗎？”很多人的答案是“帶著氫氣罐跑，安全嗎？”從不少氫能汽車的結構圖可以看出，原本燃油車的油箱被儲氫罐取代了，一般位于座椅下方的底盤之間。屁股下面坐個“大氫氣罐”，到底安全嗎？

雖然儲氫罐的材質通常是航天級材料，也比較厚，子彈也無法擊穿，但如果發生較大的汽車碰撞事故，儲氫罐的強度真的夠嗎？汽油是液體，氫氣是氣體，泄露的后果完全不一樣。

根據相關資料，氫氣是最容易泄露的氣體之一，氫氣在濃度4%-70%之間是可能爆燃的，一輛車10%的氫氣泄露，點燃瞬間可以炸死10米甚至20米之內的人，在隧道、地下停車場里泄露，那可能就是一場大災難。

如果說電車自燃還有機會逃命，那么氫氣泄露后簡直就是一個迷你溫壓彈。管路上任何一個泄露點，都可能引起劇烈爆燃，讓一整棟樓坐上飛機。除非你只住大別墅，不上班，不去逛商場。

因此有人說，氫能汽車三電系統一個不少，還增加了個儲氫罐和反應堆，這種技術方案比現在的增程還垃圾。更重要的是，氫能汽車同時彌補了“油車爆炸威力太小、電車自燃太慢”的兩個缺點。

除了可能存在的爆炸風險外，氫脆更是沒有任何辦法解決。除非把氫氣降溫加壓成液體，讓氫原子失去高能狀態。但是，不可能讓一輛氫能汽車天天帶個冷庫跑吧！

換個角度看，氫能汽車可能不適合小車。哪怕加氫站再多，也改變不了這個事實，畢竟，這是氫氣本身的物理化學特性決定的。至少要客車、重卡，才適合使用氫能，運營起來相對安全。

想當初日本選擇氫能，是因為發展電車需要大量礦藏，而日本不豐富，相比之下氫能動力只需要鉑電極，還很容易回收再利用，不容易被卡脖子，此外氫氣可以通過核能發電制取，也不像石油一樣依賴進口。

不過，這一切都被一場地震打亂了！311福島大地震，吹響了日本氫能產業崩潰的喪鐘。雖然日本仍在強推氫能汽車，但現在日本那些加氫站的氫氣，大都是從澳大利亞的煤制氫工廠里生產出來的，壓根談不上環保了。

編后語

時來天地皆同力，運去英雄不自由。氫能汽車看似美好，但目前還未找到最佳的安全解決方案，除非完全避免單獨氫原子或者氫氣分子來存儲氫。說實在的，解決這個問題遠比提升動力電池性能的難度大。有這精力，為何不好好研究電車呢？