今年新能源車圈，是越來越熱鬧了！

不說各家摩拳擦掌的新品，就連已經(jīng)登頂國內(nèi)新勢力品牌銷冠的問界也不肯消停，旗下熱銷車問界新M7又要推出新版本。

就在前兩天，新版本的相關(guān)信息已經(jīng)在工信部披露。

從工信部公示的申報圖可以看出，問界新M7可選裝的激光雷達多了一顆更大的，這一顆更大的激光雷達有可能是M9同款192線雷達。

搭載這顆激光雷達的問界新M7新版本車型有可能在智能駕駛和主動安全方面，帶來更好的表現(xiàn)。

另外，新版本在車頭選擇上也變多了，一個是尺寸較大的選裝格柵，一個是尺寸較小的選裝前保險杠，后者設(shè)計看起來也與問界M9相似。

總的來看，問界新M7即將推出的新版本，和現(xiàn)款車型相比主要是進行設(shè)計優(yōu)化和配置更新，旨在滿足更多用戶的不同需求。這種態(tài)度和當(dāng)時問界新M7的推出一脈相承。

而此時距離去年9月問界新M7的上市已經(jīng)過去半年，問界新M7始終保持銷量常青，累計大定數(shù)量已經(jīng)近18萬輛，并且今年一季度又取得了國內(nèi)市場新勢力第一、全品牌第二的好成績。

在今天的新能源市場上，能奪得如此佳績著實不易，沒有硬實力是做不到的。

那么接下來咱們就扒一扒，問界新M7究竟是因為什么，能做到月交付破2萬！

01. 硬實力

說到問界新M7，就不得不提問界的“冤家”理想。畢竟這兩家可是李想欽點的競爭對手，問界M7與理想ONE也確實構(gòu)成了直接的競爭關(guān)系。

彼時問界M7上市即火熱的市場態(tài)勢，引起了李想的高度重視，面對這個勁敵，理想汽車不惜提前停產(chǎn)理想ONE，迅速抬出L系列作為應(yīng)對。

隨之而來的市場變化，反過來也對問界M7造成了不小的沖擊。

于是問界M7也見招拆招，豪擲5個億對車型進行升級，于2023年9月帶來“回爐重造”過的問界新M7。

全新升級過的問界新M7，以“加量還降價”的姿態(tài)將產(chǎn)品力更上一層樓，徹底在中國車市上站穩(wěn)了腳跟。

而令問界新M7從眾多產(chǎn)品中脫穎而出的第一大優(yōu)勢，就是搭載了華為ADS 2.0的智駕體驗。

這套高階智能駕駛輔助系統(tǒng)在問界新M7上，與舊款最明顯的區(qū)別就是長了個“犄角”。

具體說來這套方案配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件，軟件上則有華為自研算法的支持，不依賴高精地圖即可實現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛。

但對于普通消費者來說，智駕系統(tǒng)的原理其實無需過多贅述，因為無論是NOA、NCA還是什么定義或名稱，關(guān)乎大家日常使用最核心的問題只有一個，就是這套輔助駕駛系統(tǒng)究竟能不能用、好不好用。

放到實際體驗里其實評價標準就兩個：老司機水平（這玩意開起來是跟我差不多還是比我還好）、以及接管率（如果動不動就得駕駛員接管，那根本也起不到省事的作用了）。

問界新M7在這方面，屬于是完美符合了消費者對現(xiàn)階段輔助駕駛系統(tǒng)的要求。直到今天，視頻網(wǎng)站上關(guān)于問界新M7智駕緊急避讓、無干預(yù)駕駛等方面的視頻，依舊層出不窮，甚至全網(wǎng)也不乏普通車主的分享。

從這方面不難看出，領(lǐng)先或者說最起碼是全國一流水準的智駕體驗，已經(jīng)成為問界新M7的一大招牌。

而我們在討論一輛汽車的智能化時，還不僅僅指智駕，還有智能座艙。

背靠鴻蒙生態(tài)的問界新M7，在智能座艙上無疑也擁有著絲滑的使用體驗。

首先是中控屏本身的流暢程度，這個已經(jīng)是智能汽車的最基本要求了，不值得專門拿出來說。

但駕駛員進入車內(nèi)后，系統(tǒng)可以全自動調(diào)節(jié)座椅、后視鏡、HUD高度及亮度的自適應(yīng)功能

，體驗還是非常有科技感的，當(dāng)然在使用層面也為用戶省了不少事。

此外，問界新M7還有鴻蒙手機與鴻蒙車機之間的無縫流轉(zhuǎn)的車手互聯(lián)功能、以及后排MagLink的多設(shè)備聯(lián)動功能。

以上功能現(xiàn)在看似乎沒什么特別的，但想想蔚來手機晚了小半個月后才發(fā)布、支持平板上車的小米SU7今年3月才上市，一舉同時滿足兩大“黑科技”的問界新M7，其充滿科技感的生態(tài)體驗確實可以說是“遙遙領(lǐng)先”。

同時一輛車本身的乘坐體驗，一樣也是問界新M7的優(yōu)勢。

問界新M7的大五座版本，是五座車里唯一擁有雙空調(diào)箱配置的車型，每個座椅都有座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能；

六座版本則提供了真正“能坐人”的三排空間，重新設(shè)計之后，二三排的空間及舒適性都有了明顯提升。

再加上前后雙FSD可變阻尼減震器、全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%等配置，讓問界新M7在開起來也有了乘坐舒適性和安全性。

以上所有這些對于一輛家用中大型SUV來說，問界新M7幾乎可以說是亮點突出的同時，沒有體驗短板。

02. 華為自研賦能

今年3月的中國電動汽車百人會上，余承東的發(fā)言一如既往地大膽，講了不少“掀攤子”的話。

“我知道過去在智能泊車、智能駕駛方面，國內(nèi)車廠做得最好的是小鵬，但是我們（華為）來了以后，改寫了這個行業(yè)。我們（華為）的ADAS高階智能駕駛、智能座艙等等是用戶體驗最好的。”

聽聽，這就是來了就要當(dāng)老大的態(tài)勢。

不過余承東之所以能放心大膽地撂狠話，究其原因是他背后有個華為做技術(shù)和服務(wù)支撐。

眾所周知，過去幾年時間，華為是頂著越來越嚴苛的制裁去開拓新業(yè)務(wù)、研發(fā)新產(chǎn)品的。所以當(dāng)華為進入汽車業(yè)務(wù)時，除了自研沒有其他選擇。

問界新M7搭載的這一套廣受好評的華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，從昇騰芯片、激光雷達等硬件，到算力平臺、云服務(wù)以及算法等軟件，由華為全棧自研。

也正因此，這套“原廠原裝”的全棧自研方案所打造出的“L2.999級”功能，優(yōu)化和提升起來也比需要對外采購的方式更方便，更何況還有華為大數(shù)據(jù)模型作為強力支撐。

而且話說回來，承諾“不造車，幫車企造好車”的華為和問界之間的合作關(guān)系，比一般的智駕供應(yīng)商與主機廠之間的關(guān)系更加緊密。

二者是以智選車模式進行合作，問界新M7是賽力斯華為聯(lián)合設(shè)計，這就意味著身為合作方的華為在問界新M7身上，擁有著比傳統(tǒng)一級供應(yīng)商更少的溝通成本和資源內(nèi)耗。

比如智駕方面，Mobileye開放度較低，主機廠難以根據(jù)自身車型的具體要求去做方案細化；地平線雖然是支持全方位定制的供應(yīng)商，但若要服務(wù)好主機廠還要專門駐場去了解需求。

而智選車的合作模式則不同，華為能深度參與車輛制造的各個環(huán)節(jié)，比起傳統(tǒng)供應(yīng)商的“外人”身份，華為對問界新M7這款產(chǎn)品來說無疑是“自己人”。

這更有利于華為將原本to C的經(jīng)驗，轉(zhuǎn)而賦能到原本跟手機等電子消費品不那么一致的汽車產(chǎn)品上。

這種用戶思維與工程師思維之間的區(qū)別，就是消費者在使用體驗上能不能有明顯提升感知的區(qū)別。

有了用戶思維的加持，問界新M7才能精準識別用戶對空間的需求，以及整體舒適性的要求，從而在僅隔一年的時間對產(chǎn)品做出堪稱大刀闊斧的升級。

要知道，回過頭看，“得房率”這個詞被應(yīng)用到車圈，也是出自余承東的嘴，而問界新M7大五座能擁有同級最高“得房率”，也就完全不令人意外了。

還是今年電動汽車百人會，余承東在放完華為智駕、智能座艙均是“用戶體驗最好”的狠話之后，也很快補了一句——

“這個行業(yè)很卷，所以我們提供的技術(shù)幫助大家一起來卷，把更好的體驗提供給消費者。”

說到底，產(chǎn)品好不好，是消費者體驗過后說了算。而問界新M7至今為止的暢銷成績，就是用戶認可的最好說明。

03. “真金不怕火煉”

今年初，各家車企陸續(xù)公布2023年財報時，旗下?lián)碛兄聞萘ITO問界的賽力斯，也吸引了不少關(guān)注。

當(dāng)時大家發(fā)現(xiàn)，擁有問界新M7這款熱銷車的賽力斯，是唯一一個發(fā)了“業(yè)績預(yù)虧公告”的。

看上去，這多少有點說不過去啊，賣了那么多車怎么不僅沒大賺，反而還虧損了呢？

實際上賽力斯在公告里也做了相應(yīng)的解釋，簡單來說就是：

研發(fā)花太多錢啦！問界新M7上市之前車賣得不夠多，上市之后還要搞營銷，等接下來新M7上量、M9上市，盈利就會好起來的！

如果說當(dāng)時大家看這番話覺得是嘴硬，那現(xiàn)在再看還是有不少可信度的。

因為……問界的另一個合作方，華為智選車業(yè)務(wù)在今年前三個月已經(jīng)扭虧為盈啦！

并且余承東明確表示，問界新M7的大賣，是華為智選車業(yè)務(wù)扭虧為盈的主要原因。

這證明什么？證明問界新M7是有能力成為利潤奶牛的。這一點對于如今的中國車市尤為重要。

關(guān)注新能源汽車的朋友都很清楚，近兩年中國新能源汽車市場上的競爭有多激烈，從大家的降價幅度和越來越豐富的產(chǎn)品配置上都是能看出來的。

隨著市場上各細分品類上的車型越來越多，用戶的選擇也越來越多。這對于消費者來說當(dāng)然是好事，但對于企業(yè)來說則未必。

因為刺刀見紅的價格戰(zhàn)，壓低的是供應(yīng)鏈上下所有人的利潤，如果產(chǎn)品本身溢價能力不夠高，那么能夠承受的降價區(qū)間就有限，是經(jīng)受不了曠日持久的淘汰賽的。

（目前，問界新M7單車成交均價為27萬多）

而問界新M7本身24.98萬元的起售價，最起碼已經(jīng)把定位拉到了利潤空間更有余裕的高端車領(lǐng)域，同時和理想L7、小鵬G9等競品之間也形成了錯位競爭的生態(tài)空間。

尤其是26.98萬起的六座版問界新M7（雖然不帶華為ADS高階版），可以說是當(dāng)下最便宜且兼具舒適性的大六座車。

至于此次問界新M7的新版本，顯然也是根據(jù)市場動態(tài)實時調(diào)整推出，相信有了新版本加持的問界新M7，能在銷量上繼續(xù)添磚加瓦。

寫在最后

時間來到2024年的4月，經(jīng)歷過一輪又一輪大洗牌的中國造車新勢力，和幾年前新能源興起時的模樣，早已大不相同。

經(jīng)歷過銷量低谷的問界汽車，如今已經(jīng)憑旗下三款車型的產(chǎn)品序列站住了腳。其中問界新M7作為目前為止最為走量的車型，意義顯得要格外重要一點。

可以預(yù)見，接下來很長的一段時間，中國新能源市場上依舊會以“拼殺”作為關(guān)鍵詞。

而問界新M7適時推出了新版本以滿足不同用戶的需求，又針對現(xiàn)款車推出了新購車權(quán)益（限時購車可享價值最高4.2萬元的權(quán)益），顯然又為將來的銷量提供了新彈藥。

那么新增版本配合新購車權(quán)益，能為問界新M7的銷量作出怎樣的貢獻，就讓不久之后的市場表現(xiàn)來說明吧！