百聞不如一試，這次來(lái)襄陽(yáng)參加享界S9底盤(pán)測(cè)試開(kāi)放日活動(dòng)，主要有兩個(gè)目的：一來(lái)親身感受一下傳說(shuō)中華為途靈平臺(tái)的真實(shí)實(shí)力；二來(lái)是要尋找答案，即在BBA三分天下的豪華品牌旗艦轎車(chē)市場(chǎng)，享界S9能否破局？

中國(guó)人自己的豪華旗艦，為優(yōu)秀的純?cè)瓌?chuàng)設(shè)計(jì)點(diǎn)贊

首先，簡(jiǎn)單聊一下我對(duì)這部車(chē)的觀(guān)感和體感。享界S9車(chē)長(zhǎng)5160毫米，軸距超過(guò)3米，長(zhǎng)車(chē)身、長(zhǎng)車(chē)頭、標(biāo)配20英寸大尺寸輪轂，再加上流暢的車(chē)頂飛線(xiàn)，整車(chē)觀(guān)感是穩(wěn)重之中又帶有一絲動(dòng)感。這種一眼看去就讓人覺(jué)得大氣磅礴的強(qiáng)大氣場(chǎng)，我認(rèn)為完全可以跟奔馳S級(jí)或?qū)汃R7系這樣的豪車(chē)相媲美。細(xì)節(jié)方面，我最喜歡的是頭燈，理由很簡(jiǎn)單：它看似眼眸，又似星河，辨識(shí)度極高。在汽車(chē)設(shè)計(jì)致敬之風(fēng)盛行的當(dāng)下，我必須為優(yōu)秀的純?cè)瓌?chuàng)設(shè)計(jì)點(diǎn)贊。過(guò)去，旗艦轎車(chē)的設(shè)計(jì)潮流一直由外國(guó)品牌引領(lǐng)，享界S9的問(wèn)世就是要告訴世人，這才是屬于中國(guó)人自己的豪華旗艦。          

座艙方面，最值得一提的就是它的后排零重力座椅，我還是第一次在一臺(tái)轎車(chē)上面享受到如此奢華的待遇。BBA旗艦轎車(chē)雖然也有一鍵老板座功能，但受制于后排靠背和前排靠背的調(diào)整角度有限，所以都不能算作真正的零重力座椅。具體來(lái)說(shuō)，享界S9的座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括2向電動(dòng)頭枕調(diào)節(jié)和4向電動(dòng)腿托調(diào)節(jié)。零重力座椅在完全舒展?fàn)顟B(tài)下，腰部角最大可達(dá)108°，膝蓋角最大可達(dá)128°，電動(dòng)頭枕自動(dòng)下降45毫米，不同體型的用戶(hù)都可以享受到躺平的放松狀態(tài)。

享界S9還有一個(gè)以往只有豪華旗艦級(jí)MPV上才有的超級(jí)隱私模式，落下的投影巨幕就相當(dāng)于在前后排之間形成一個(gè)物理隔斷，且前排司機(jī)幾乎聽(tīng)不到后排乘員的對(duì)話(huà)。

說(shuō)到投影巨幕，我特地感受了一下。這部車(chē)的縱向空間確實(shí)足夠大，完全沒(méi)有懟臉之感，而且它背后有一套X型結(jié)構(gòu)，因此哪怕是行車(chē)的時(shí)候觀(guān)影，投影巨幕也非常牢固，這一點(diǎn)請(qǐng)大家放心。       

何謂“豪華”？過(guò)去此二字往往由外國(guó)品牌定義。毫無(wú)疑問(wèn)，憑借人無(wú)我有的零重力座椅和超級(jí)隱私模式，享界S9將旗艦級(jí)轎車(chē)的豪華體驗(yàn)又推向了前所未有的新高度。 

日常通勤好開(kāi)又好坐，“暈車(chē)舒緩模式”堪比“黃金右腳”老司機(jī)

享界S9搭載最新的華為途靈平臺(tái)，采用主流的前雙叉臂、后多連桿懸架組合，且全系標(biāo)配空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器。其懸架高度有5檔可調(diào)，且隨速自動(dòng)調(diào)節(jié)，最高上升30毫米，最低下降20毫米，也就是說(shuō)上下幅度最大達(dá)到50毫米。    

舒適模式下，起步時(shí)車(chē)身略有漂浮感，你可以很清晰地感受到一臺(tái)大體量轎車(chē)的份量感。速度起來(lái)之后這種漂浮感逐漸削弱，車(chē)身對(duì)于路面的貼伏感明顯得到加強(qiáng)。尤其是小波浪起伏路段，這部車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)德味很濃，既沒(méi)有大海行舟上下沉浮的感覺(jué)，也沒(méi)有特別明顯的拋跳動(dòng)作，整個(gè)車(chē)身好像都被吸附在地面上，給到我這個(gè)駕駛員極高的穩(wěn)定感和安全感。而在城區(qū)最常見(jiàn)的減速帶和坑洼路面，底盤(pán)表現(xiàn)非常淡定，就好像今天的路面鋪了一層地毯，哪怕坑洼稍稍大一些，你能感受到來(lái)自路面的沖擊感也是相當(dāng)柔和。

所以說(shuō)，享界S9的懸架絕非一軟到底，而是該軟的時(shí)候軟，該硬的時(shí)候硬。背后的原因，除了過(guò)去只有百萬(wàn)級(jí)旗艦轎車(chē)才有資格享用的一整套滿(mǎn)配懸架組合，我相信華為途靈平臺(tái)的賦能更是功不可沒(méi)。因?yàn)椋挥新访骖A(yù)瞄RSS系統(tǒng)與華為ADS智駕感知系統(tǒng)的攝像頭和激光雷達(dá)進(jìn)行深度融合，才能做到提前識(shí)別路面信息，提前調(diào)節(jié)減振器阻尼，也才能讓享界S9擁有了一套真正意義上的主動(dòng)懸架，也就是大家經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的“魔毯”效果。具體來(lái)說(shuō)，華為ADS路面感知能夠以30次/秒的頻率掃描250米范圍內(nèi)的路面，并且在10毫秒之內(nèi)瞬時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，而調(diào)節(jié)頻率可以達(dá)到100次/秒。通俗地說(shuō)，就是在不同的路面條件和駕駛工況下，華為的這套途靈平臺(tái)都能做到以萬(wàn)變應(yīng)萬(wàn)變。

享界S9的“暈車(chē)舒緩模式”我早有耳聞，這一次特地體驗(yàn)了一把。首先模仿新手司機(jī)常見(jiàn)的彈簧腳開(kāi)法，即踩加速踏板時(shí)故意忽深忽淺，很神奇的是，我的兩位乘客，一位坐在副駕，一位坐在后排老板位，對(duì)此卻全然無(wú)感。再試大腳油門(mén)和大腳制動(dòng)，感覺(jué)更神奇、也很微妙。過(guò)去我們形容一部車(chē)加速慢或者剎車(chē)軟，踩油門(mén)或剎車(chē)踏板時(shí)經(jīng)常會(huì)說(shuō)就像一腳踩在綿花上一樣反應(yīng)遲鈍。而享界S9的響應(yīng)與之是有本質(zhì)差別的，雖然體感上的俯仰不大，該有的加速和剎車(chē)效果都還在。比如大腳油門(mén)時(shí)，駕駛員可以清晰地感受到車(chē)輛接受到了加速信號(hào)，然后平穩(wěn)線(xiàn)性地在提高車(chē)速。借用一句官方話(huà)術(shù)：對(duì)驅(qū)動(dòng)扭矩進(jìn)行頻率整形，減少踩油門(mén)瞬間車(chē)輛加速前沖現(xiàn)象，同時(shí)最大程度上響應(yīng)駕駛員意圖。

有過(guò)電動(dòng)車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，電動(dòng)車(chē)瞬時(shí)扭矩大，它比燃油車(chē)更容易暈車(chē)。享界S9的“暈車(chē)舒緩模式”非常完美地解決了這個(gè)用戶(hù)痛點(diǎn)，只要開(kāi)啟它，你就立馬化身一位擁有“黃金右腳”的老司機(jī)。哪怕是碰到走走停停的大堵車(chē)狀況，你只管踩踏板，剩下的交給“暈車(chē)舒緩模式”就好。

專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地背靠背對(duì)比體驗(yàn)，機(jī)械素質(zhì)比肩旗艦實(shí)力

場(chǎng)地測(cè)試分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是麋鹿測(cè)試，二是NVH測(cè)試。參加測(cè)試的除了享界S9，官方還為兩個(gè)環(huán)節(jié)分別找來(lái)了兩臺(tái)奔馳車(chē)輛，讓大家進(jìn)行更加直觀(guān)的進(jìn)行背靠背對(duì)比體驗(yàn)。    

首先是麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)對(duì)比車(chē)輛分別是油車(chē)奔馳E300和電車(chē)奔馳EQE。麋鹿測(cè)試是國(guó)際上衡量車(chē)輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)，主要檢驗(yàn)的是車(chē)輛緊急避險(xiǎn)的能力。在同等路面和氣候條件下，麋鹿測(cè)試成績(jī)主要取決于兩點(diǎn)：一是車(chē)輛性能，二是車(chē)手技術(shù)，車(chē)技越高，越能接近車(chē)輛麋鹿測(cè)試成績(jī)的上限。雖然麋鹿測(cè)試成績(jī)不能直接跟操控性能劃等號(hào)，但重心低、抓地強(qiáng)、操控好的跑車(chē)確實(shí)更容易跑出好成績(jī)。一般來(lái)說(shuō)，80公里/小時(shí)以上的成績(jī)就已經(jīng)堪稱(chēng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

需要說(shuō)明的是，此環(huán)節(jié)要求駕駛者必須擁有有效賽照，所以我就從乘客角度談一下主觀(guān)感受。三部車(chē)車(chē)頭指向性都不錯(cuò)，左右打方向時(shí)車(chē)尾滑動(dòng)幅度各不相同，并出現(xiàn)了不同程度的響胎。享界S9的動(dòng)作最為干脆，重心轉(zhuǎn)移時(shí)除了輪胎輕微嘯叫了幾聲，并沒(méi)有拖泥帶水的動(dòng)作，至少在體感方面，我能感受到它是三部車(chē)?yán)飫?dòng)靜最小，姿態(tài)最穩(wěn)的，給到乘客的安全感也是最足的。

享界的響胎聲音最小我猜有兩個(gè)原因：一是途靈平臺(tái)肯定功不可沒(méi)，二是米其林PS EV輪胎的抓地和靜音這兩項(xiàng)技能本身就很頂。兩臺(tái)奔馳中的油車(chē)E300體感上是動(dòng)靜最大的，車(chē)身的左右搖晃也最厲害，不過(guò)車(chē)尾循跡性其實(shí)不錯(cuò)。總體而言，三部車(chē)中享界S9的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是最穩(wěn)的。當(dāng)然我不是駕駛員，因此這只是我的純主觀(guān)感受。最終，三部車(chē)的麋鹿測(cè)試平均成績(jī)分別為：享界S9為81公里/小時(shí)，奔馳E300為75公里/小時(shí)，奔馳EQE為72公里/小時(shí)。

進(jìn)入NVH測(cè)試環(huán)節(jié)，對(duì)比車(chē)輛依舊是電車(chē)奔馳EQE，但是油車(chē)從奔馳E級(jí)換成了舒適性更加出色的奔馳S級(jí)。在相同的路面條件下，我們依次乘坐3臺(tái)車(chē)輛去感受它們之間的NVH差異。首先是鋪裝良好的柏油馬路，大家表現(xiàn)都很出色；然后是國(guó)道上常見(jiàn)的水泥路面，車(chē)輛在這種路面上行駛主要產(chǎn)生兩種噪音源，一是輪胎刺耳的嘯叫，二是機(jī)械振動(dòng)的聲音。享界S9和奔馳S級(jí)的表現(xiàn)在伯仲之間，沒(méi)有產(chǎn)生任何令人不適的機(jī)械振動(dòng)，輪胎嘯叫聲也都很輕微，享界S9的米其林PS EV表現(xiàn)略勝一籌。而EQE在此環(huán)節(jié)上的輪胎聲音和機(jī)械振動(dòng)都比較明顯。

最后是比利時(shí)路和大起伏路段，奔馳EQE在比利時(shí)路上又顛又吵，而享界S9和奔馳S級(jí)依舊大差不差，左右車(chē)輪傳上來(lái)的路面沖擊非常柔和。大起伏路段上，三部車(chē)的給人的感覺(jué)都如同大海行舟，只不過(guò)奔馳EQE是小船，體感強(qiáng)烈，而享界S9和奔馳S級(jí)則像一艘平穩(wěn)的豪華大郵輪，車(chē)身晃動(dòng)柔和，體感比EQE溫和多了。S級(jí)雖然胎噪比享界S9略大，但對(duì)于路面的貼伏性會(huì)更好一點(diǎn)，上下起伏的幅度似乎比享界S9控制得還要好，如果我是駕駛員，我應(yīng)該更有信心開(kāi)得快一些。

必須說(shuō)明的是，NVH作為噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）以及聲振粗糙度（Harshness）的縮寫(xiě)，是衡量車(chē)輛駕乘舒適性的綜合指標(biāo)。不過(guò)，由于不同車(chē)輛定位有所不同，本次NVH測(cè)試環(huán)節(jié)的對(duì)比并沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)劣之分。只要表現(xiàn)符合自己的車(chē)型定位，就是一臺(tái)好車(chē)。比如，奔馳EQE本身就是偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校，自然它給到駕乘者的反饋也最多。而奔馳S級(jí)除了輪胎略微拖了后腿，表現(xiàn)出了一款旗艦級(jí)轎車(chē)應(yīng)有的高水準(zhǔn)。享界S9則以不到大奔一半的價(jià)格，就做到了比肩旗艦級(jí)的豪華舒適水準(zhǔn)，這一點(diǎn)也非常了不起。    

豪華旗艦轎車(chē)市場(chǎng)， 必有中國(guó)品牌一席之地

自從進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌向上突破的成果令人矚目，并已在SUV和MPV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)出一番天地，但傳統(tǒng)豪華品牌最核心的旗艦轎車(chē)市場(chǎng)一直是BBA三家+其他品牌的格局。個(gè)人覺(jué)得主要原因有幾點(diǎn)：首先旗艦轎車(chē)技術(shù)含量高，只有大品牌才能維持保持競(jìng)爭(zhēng)力的高研發(fā)經(jīng)費(fèi)，二是該細(xì)分市場(chǎng)用戶(hù)群體相對(duì)固化，客戶(hù)對(duì)于品牌力的在意程度比產(chǎn)品力還要高。所以，豪華旗艦轎車(chē)市場(chǎng)是最難啃的一塊“硬骨頭”，此前也少有中國(guó)品牌在該領(lǐng)域發(fā)力。

回到開(kāi)篇問(wèn)題，享界S9能否破局？論豪華屬性，包括設(shè)計(jì)、配置，以及機(jī)械素質(zhì)這一傳統(tǒng)豪華品牌的最核心優(yōu)勢(shì)，享界S9都已經(jīng)做到比肩旗艦級(jí)車(chē)型的實(shí)力，而華為雙智天花板的賦能，更讓它在智能化層面擁有了傳統(tǒng)豪華品牌所沒(méi)有的巨大優(yōu)勢(shì)，再有華為鴻蒙智行的金字招牌，相信用不了多久，豪華旗艦轎車(chē)市場(chǎng)必有中國(guó)品牌的一席之地。               

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