隨著互聯網企業開始造車，新能源市場快速增長，公眾對車企的定位，出現了“傳統勢力”和“新勢力”的劃分，其中新勢力代表電動化、智能化創新的主力，而傳統勢力則基本等同于保守、甚至落后。

這個在網上盛行的觀點，在某些場景確實適用，但很多人還是忽視了一個最基本的道理：大凡歷經過百年的市場淬煉而屹立不倒的品牌，恰恰依靠的是不斷創新。

寶馬，就是這樣一個品牌。正如它的品牌口號說的那樣：科技創新服務于人。

擅長的只有運動，是人們對寶馬的一大誤解

稱寶馬為運動基因最強的豪華品牌，應該沒有人會否定，但稱寶馬是技術、科技創新最積極的品牌之一，很多人可能不以為然。而有這種想法的話，說明對寶馬品牌的了解還不夠深。

相信早年第一次開寶馬的人，首先體驗到的往往不是它的駕駛樂趣，而是那套基于扶手臺上一顆小旋鈕進行操作的iDrive車機系統，這在如今觸控屏和語音交互的時代似乎不算什么，但在iDrive誕生的二十一世紀初，它的智能座艙理念就已經遠超行業平均水平。

如今，歷經9次迭代的寶馬人機交互系統，已經進化為最新一代BMW操作系統，其全新升級的BMW智能個人助理，擁有更自然的語音交互和更快的響應速度，用戶高頻使用率超過80%，并新增直觀的“可見即可說”功能，可以很方便地喚醒多媒體娛樂、車輛設置以及應用市場并執行下一步操作。同時，得益于與中國本土合作伙伴的合作，在線導航、3D視圖模式、室內停車場導航以及紅綠燈倒計時等已經成為寶馬用戶高頻使用的功能。

新能源方面，目前國內市場自主品牌占絕對主導，但稍微了解寶馬的人都知道，早在十多年之前，寶馬就推出了新能源專屬的i品牌，i3、i8的設計理念，即便拿到今天依然顯得非常超前。

這兩款投入量產的新能源車，分別采用了純電和增程動力模式，并大量采用了寶馬自研的碳纖維材料，以及遍布座艙的各類環保材料，其輕量化和環保理念，不但遠超同時代的其它車企，直到今天仍有很多值得借鑒的技術和理念。

而在純電和增程動力之外，寶馬更是在40多年前就已經布局了氫能源動力，迄今已經積累了20多年的氫燃料電池技術的研發經驗，不管是氫動力的內燃機路線，還是和豐田合作的氫燃料電池路線，寶馬都算得上行業的先驅。

由于理念過于超前，電池、電機、車身材料等各個環節，在當時還缺乏成熟完善的產業鏈，導致最終的新能源產品成本、售價遠高于燃油車，所以寶馬此前的i3、i8的市場銷量相對有限，但寶馬在新技術、新領域的積極開拓，還是留下了豐富的技術儲備和寶貴經驗，這也讓它在新能源時代再次發力時，擁有了比其它傳統車企更有利的地位。

有百年歷史的寶馬，能再次征服新能源、智能化時代嗎？

銷量構成上，寶馬目前在中國市場的主力依然是燃油車，但是其前十個月新能源車的上險量，達到8.4萬輛，其中i3接近4萬輛、iX3超過2萬輛，新能源車占品牌總銷量的15%，遠高于市場上其它一眾傳統的合資和豪華品牌。

消費者愿意選擇寶馬新能源車，除了寶馬本身對于擁抱新能源時代非常積極、布局更全面之外，更重要的是其在新能源動力、智能座艙、智能駕駛等各個新興領域，都有很高的投入，尤其是對中國市場，投入的不僅僅是產品，還有遠超全球其它區域的技術和研發。

比如很多人不了解的一點，當下汽車動力電池領域全球排名第一的寧德時代，在早期發展階段最重要的轉折點，就是獲得了寶馬的訂單，某種意義上相當于得到了寶馬品牌寶貴的背書，才讓之后越來越多的車企關注到了這家極具潛力的電池廠商。這一點不僅體現了寶馬對新能源的提前布局，而寶馬對中國零部件企業的重視由此也可見一斑。

進入新能源時代后，中國走在了汽車新能源、智能化產業的前沿，如今寶馬在中國的技術研發的投入，又上到了一個全新的臺階。其在中國的研發基地，遍布上海、北京以及南京、沈陽等地，設計師和研發工程師超過3200名，中國已經成為寶馬在德國本土之外，全球最大、最完備的研發網絡，具備全棧智能網聯汽車軟件開發能力。

強大的研發體系正是寶馬探索前沿技術的實力和底氣。就拿沈陽研發中心來說，今年投入運營的全新復合型EMC（電磁兼容）實驗室是業界首個兼具智能網聯與電磁兼容測試能力的復合型實驗室。目前，實驗室正在為新世代車型的EMC測試做調試準備，預計明年年初正式開啟EMC測試。

除此之外，中國也是寶馬在德國之外唯一設立Sky Lab人機交互設計團隊、和Usability Lab用研實驗室的國家，擁有全套核心設計功能，涵蓋了用戶體驗設計、視覺設計、用戶研究、人機交互等領域。

就在前不久，寶馬還和清華大學成立了“清華、寶馬中國可持續發展與出行創新聯合研究院”，雙方將在電芯安全技術、動力電池回收、人工智能、固態電池，以及未來高階自動駕駛關鍵領域的V2X車路云一體化等尖端領域，展開深度合作。而在此之前，寶馬和清華大學已經有過十多年的合作歷史。

說到V2X技術，寶馬認為，未來出行不是單獨的智能個體，而將依托全方位互聯的智能交通網絡。寶馬明年即將在新5系上搭載的V2X技術，能夠讓車端、路端、云端互聯互通，進行實時數據交換及信息通信。對于用戶而言，就相當于開啟了超視距的上帝視角，即便面對最復雜的城市路口，所有路況都能一目了然。如此一來，寶馬的車，讓用戶開的更放心，也更開心，也這正是寶馬口中的“智能駕趣”在實際應用場景中的具體體現。

未來的寶馬會是什么樣子？

未來的寶馬，我們已經能從先前發布的兩款新世代概念車上管窺一二，它們代表著寶馬未來的造型、座艙、智能化和新能源動力的發展方向，其兼顧復古與創新的造型設計，內部簡約而富有科技感和溫度感的智能座艙，都刷新了我們對寶馬的認知。

而這兩款概念車的背后，也都有中國研發團隊的深度參與。特別值得期待的是，擁有全新電子電氣架構的新世代概念車很快明年就會量產，并于后年在沈陽工廠國產下線。

在明年的美國國際消費電子展CES上，寶馬將全球首發全新一代BMW智能座艙和操作系統，這套操作系統內置全新升級的BMW智能個人助理，將擁有更自然的語音交互和更快的響應速度。據外界推測，這一次在CES上發布的全新智能座艙大概率會接近新世代X概念車座艙的量產版，的確令人期待。

總結

寶馬不僅是運動型豪華轎車的標桿，但它同樣也是豪華品牌技術創新的標桿，了解這一點，才能真正理解寶馬的產品，并看懂寶馬未來的發展方向和潛力。

回顧百余年來的汽車歷史，不同時代都涌現了很多紅極一時的品牌和車型，但也有很多品牌還是在一次次的市場變革中逐漸沒落，乃至消亡。

歷經百余年市場浮沉的寶馬，依然展示給廣大的bimmers勇于創新的年輕活力感，這樣的寶馬，也必將在一個新的時代中，開啟自己全新的篇章。

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