今年1月和領克一起走進中東考察海灣六國時，沙特第二大城市吉達本地經銷商集團的白袍告訴我，他們家族已經在本地經營日產4S店幾十年，也正是憑借這個家底拿下了領克的經銷權，他同樣希望拿下極氪品牌的代理權但希望渺茫，因為極氪不僅和領克是獨立招商，而且要求經銷商具有BBA的代理經驗，他還夠不到。

從中我獲取到了兩個信息，一是領克對標主流外資品牌、極氪對標豪華品牌的策略在海外得到了很好的貫徹，兩個品牌特點鮮明沒有人會認為是一個身體兩張臉，而是一脈血緣的兩兄弟；二是領克和極氪太卷了，沙特單年汽車銷量不超過80萬臺，就布下了兩張渠道網絡分別招商，是內卷也有內耗。

所以從那個時間點我就有預感，吉利這只大手勢必會做出調整，砍掉損耗攥緊五指，極氪+領克就從Jake+Queen變成了King，一張王牌。直到9月份的《臺州宣言》，吉利董事長李書福堅定地給出了5大方向，戰略整合拉開序幕。

極氪與領克的整合是這一輪大整合中最亮眼的，也是最值得期待的，很多人沒看懂，甚至汽車圈內人看個標題就甩出一句“抱團取暖”，很遺憾錯過了中國汽車工業史上的一個歷史性的瞬間，如果百年之后再回想恐怕會捶胸頓足，與時間為伍卻錯過了本該銘記的那一刻。

首先，極氪和領克無弱者，過去、現在與未來戰略清晰、實力飽滿。兩組數字，極氪僅成長三年多終端交付就超過了39萬臺，須知這是在單車成交均價30萬的標準上，豪華純電第一品牌可以通得過廣告法的檢驗；領克年頭長一點7年，但交付量達到恐怖的130萬臺，舉個例子，“蔚小理”跑得最快的理想汽車11月19日剛公布100萬臺總銷量達成，從品牌成立算起已經足足過去9年半的時間。極氪與領克的快是成績更是以往“強大”最有力的注解，但你只要再稍微湊近點，就會發現兩個品牌向下扎根的技術脈絡清晰的催生出了未來更強大的雙品牌愿景，它們的互補關系會讓人忍不住暢想：未來的高點究竟在哪？

新成立的集團定名為：極氪科技集團。極氪帶來了SEA浩瀚架構、三電優勢、體系研發能力，領克帶來了CMA Evo架構、SPA Evo架構、領克EM-P超級電混技術、智能座艙系統等，光這些平臺協同后就能讓研發費用降低10%-20%，最重要的是此前極氪透露要在2025年投放的大型SUV上使用超級電混技術，而領克Z系列純電產品也有了兩款車面世，當一個集團擁有純電、插混、燃油三種頂尖實力，當一個中臺擁有全棧智能化的蓋世武功，當一個網絡接近1000家，且覆蓋一二線和三四線市場、直營模式和傳統4S店模式，當一系列排比句用在一個母體身上時，誰又能忽視這樣的未來對手？

所以有一種聲音我是贊同的，在國內新能源滲透率持續超過50%、中國新能源車占全球市場的份額達到68%后（今年1-9月數據），是該考慮市場何時催生出BBA一樣的高端新能源品牌了，土壤育肥已到極值，破土而出的極氪科技集團將擁有年銷50萬臺的基礎實力，BBA目前基本穩定在年銷70-80萬臺，一個新巨頭正迎面走來。

第二點，低估值的領克是送給投資人的“蛋糕”。據悉領克估值180億元分別由沃爾沃出售30%股權計價54億，吉利控股出售20%計價36億，加上認購的新增注冊資本3.67億，極氪拿下51%股權成為最大股東。領克的估值處于低位，這是個對極氪投資人極為利好的條件，須知領克2016年發布就是在德國柏林，“生而全球，開放互聯”的品牌理念走了8年從未停歇，已借助沃爾沃在歐洲的體系開店7國、年內達到22個國別市場，歐洲市場對領克的品牌認知度達到15%，這是協同極氪科技集團打穿歐洲發達市場的關鍵，可以說為極氪品牌的國際化率先優化了資源，開篇提到的沙特白袍或許只需要展示足夠的硬實力打動“一波人”，就能迎來資源效率的最大化。

談到領克的價值不得不在中國品牌燃油車向上沖刺的歷史中為TA正名，攜CMA、BMA和SPA三大平臺的領克捅穿了合資燃油車和插混市場的天花板，不僅打下了一席之地，至今僅燃油車仍有年銷10萬臺的基盤。更重要的是，領克的超級品質、超級安全、超級互聯、更年輕化的服務標準給中國品牌樹立了一個新標桿，可以說自領克誕生并走紅后，如今用戶對中國品牌更年輕、更技術、更極致的第一印象才得以建立，這個資產異常雄厚。還有近兩年崛起的EM-P雙星（領克07 EM-P、領克08 EM-P）連續6個月銷量破萬，加權成交價超過22萬元，插混市場的絕對高端產品，為純電為主，燃油與插混齊飛的大集團“雁陣”打開了更宏大的想象力。

這里面，領克的純電還沒有發威，Z10和Z20的尺寸與產品力都是歐洲人民喜歡的，東南亞也對味這樣的產品。以后當一位來自以上地區的消費者走進領克展廳，看到實用且時尚的Z系列，高端且智能的009、7x，他不再需要去其他新能源展廳比對，一站式購物就這樣實現了，從這個維度看極氪科技集團更像BBA里面的奔馳，品牌足產品齊，屬于新能源時代向汽車發明者的一次致敬。那么對比奔馳的市值（約650億美元），180億估值的領克不香么？ 

最后，是最該先說但又頗有爭議的降本增效。先擺出一組有力數字，在1個百分點都是決戰的檔口，本輪整合預計通過聯合采購BOM成本將降低 5%-8%，產能利用率將提升 3%-5%，合并研發投入通過研發協同降低 10%-20%，職能支持部門組織優化將費用降低 10%-20%，數字非常可觀。價格戰之下供應鏈已緊繃至極，天天都可以看到熱搜級的消息涌出來，所以談到降本一定是個有爭議的點，但大開大合，主動整合攤銷成本的汽車集團尚屬首例，這能看出極氪既有降本的壓力，卻也沒忘了自己爭先的勇氣，當極氪垂直整合供應鏈的號角已經吹響，正應了拿破侖那句話：“一只獅子帶領99只綿羊也可以打出勝仗”。

結尾上價值，極氪科技集團的整合或許不夠進入商學院的案例庫，但我相信一定能在新能源發展史上留下一頁，這一頁將堪比奧迪四環合并的經典，請各位看官不要轉臺，極氪科技集團的鑼鼓點已經密集的敲響了。

END