繼“金九銀十”車市火爆之后，多家車企近日發布喜訊，11月銷量繼續向上攀登，呈現“普漲”態勢。截止發稿前發布銷量的16家企業，除個別兩三家銷量下滑外，其余均實現增長，甚至有的企業刷新單月銷量新高。

“幸福的家庭都是相似的”在2024年這樣一個極具挑戰和壓力的時代下，透過銷量數據，能夠發現那些成績好的企業經營理念，總有相似之處。

通天大道向下行：向比亞迪學習

要說2024年哪家車企銷量最為激進，那一定是比亞迪。從月銷破30萬，到月銷破40萬，再到破50萬，今年比亞迪給了我們太多驚喜。11月比亞迪銷量一如既往的領先，達到50.4萬輛，同比增長67.23%。

比亞迪銷量之所以能夠這樣狂飆猛進，很大程度上源于其低端產品線秦和海鷗的大力支持。11月，這輛車累計銷量超14萬輛。換句話說，下沉市場龐大的購買力給了比亞迪巨大的發展空間。

事實上，在這個人人都喊著品牌向上的時代，發展下沉市場并不丟人，反而能夠讓品牌迅速擴大市場份額，站穩腳跟。在商業中有不少成功的案例，比如至今讓很多人嗤之以鼻的拼多多，已經是電商巨頭，還有快手也位居短視頻第二梯隊。

今年以來，在汽車行業不少品牌正是因為發展下沉市場，才獲得一絲喘息的機會。比如小鵬汽車，今年發布了價格更低的車型MONA M03搶占市場份額，讓小鵬汽車從9月、10月銷量逐步回升。不久前又發布性價比極高的P7+，上市一周內大定數量已達到31,528臺，打破了小鵬汽車歷史上的所有銷售紀錄。在11月，小鵬汽車已經突破3萬輛門檻，達到3.1萬輛，同比增長54%。

還有蔚來汽車，今年發布了定位更低的樂道品牌，讓今年在30萬+的市場上沒有新產品的蔚來，總銷量依舊維持在了2萬輛的水平。而且，年底蔚來還將推出定位更下沉的新品牌螢火蟲，不出意外，將提振蔚來總體銷量。

開始發力下沉市場的還有吉利銀河，之前產品系列只有銀河E8，銀河L7、L6時，銷量保持在2萬左右的水平，然而推出定位更低的銀河E5后，銷量大漲，11月吉利銀河系列累計銷量75228輛。要知道，銀河E5三個月銷量已經破6萬。年底之前，吉利銀河還將推出定位10萬級的星艦7 EM-i,有望成為銀河銷量增長的第二引擎。

正所謂，“通天大道向下行”，下沉市場有強大的購買力，成就了比亞迪50萬輛，也讓小鵬、蔚來，吉利銀河的品牌找到新的發展契機。當然，前提是要推出符合這一市場消費習慣和需求的產品與服務。

換個角度來說，盡管經濟迅速發展，國民收入水平的提升，高端汽車市場也迎來了快速增長，但中低端汽車市場依然有其不可替代的地位。最近一次人口數據調查顯示，中國無車家庭占比約為55%，近一半的家庭依舊沒有汽車，而中低端車型能夠滿足大量首次購車家庭的基本出行需求。

2、新能源硬，燃油車也硬

不可置否，新能源是汽車行業的大勢所趨，目前沒有任何一家企業不向新能源轉型。在各家企業的努力下，預計11新能源市場滲透率將高達53.3%，但這也同樣意味著燃油車市場還有近47%的市場分額。

如果按照11月預測的乘用車240萬輛總銷量來算，燃油車每月還有100多萬輛，一年一千多萬輛的銷量可以被瓜分，放在任何一家車企頭上都是一個不小的數據。

當然，能夠承接這部分燃油車銷量的也只有傳統車企。比如“兩手抓”的吉利、奇瑞、長安。它們一邊堅定的向新能源轉型，一邊也沒有放棄燃油車市場，因此在今年比亞迪獨占鰲頭的態勢下，依舊保持了可觀的銷量增長，月總銷量穩定在20萬輛以上。

奇瑞11月總銷量280463輛，同比增長32.2%，燃油車銷量占比依然是大頭，約占總銷量的三分之二，銷量202633輛。其實奇瑞這樣的銷量占比并不意外，要知道，至今奇瑞沒有放棄對燃油車的研究，還在精進發動機技術。而在新能源領域，奇瑞也在不斷發力，確立燃油、混動、增程、純電并行的路線，并公開放話“在新能源領域不客氣了！”。

吉利在11月總銷量為250,136輛，其中燃油車銷量127683，占總銷量的一半左右。吉利長期在燃油車方面積累的技術底蘊，讓其擁有諸多爆款車型，包括星瑞、星越L、繽越等等，星越L目前還保持在月銷2萬的水平；在新能源領域，吉利也在持續發力，從GEA全球智能新能源架構到神盾短刀電池，從Flyme Auto智能座艙到“龍鷹一號”7nm芯片等，都是吉利在新能源領域強有力的武器。

長安11月總銷量為227327輛，新能源銷量突破10萬輛，也就是說，燃油車也占總銷量一半左右。長安燃油車統稱為長安引力，基于長安多年的造車經驗積攢，依然有著很強的競爭力，比如不久前上市的CS75PLUS，上市10天訂單超過萬臺。在新能源領域，長安數智轉型最為徹底，SDA平臺架構下可變形態的E07帶給行業不小的震撼。還有深藍、阿維塔等品牌也持續發力。

不難看出，像吉利、奇瑞、長安這樣的傳統企業，新能源轉型無疑是重要的戰略方向，這不僅關乎企業的長遠發展，也是對市場大趨勢的積極回應。但基于當下燃油車市場還有龐大的需求，穩住燃油車市場也同樣重要。這不僅是為了維持企業當前銷售業績，也是為了企業在向新能源轉型過程中，能夠穩步前行。

要知道，很多車企在這一轉型過程中自亂陣腳，不僅痛失燃油車基盤，也沒能搶占新能源先機。在變革階段如何保持戰略定力，以防顧此失彼，是所有傳統車企需要思考的問題。顯然吉利、奇瑞、長安是思考明白了。

3、要想銷量好，還得靠增程

不只11月的銷量，從今年以來過去每月發布的銷量榜單都不難發現一個常見的現象：有增程產品的品牌銷量都穩定增長。一開始就做增程的一直增長，比如理想；后面增加增程產品的逐漸增長，比如問界、零跑、深藍、阿維塔等等。

以11月來說，理想銷量為4.9萬輛，同比增長18.8%；零跑已經突破4萬輛，成為行業公認的新能源黑馬；深藍迅速攀登，11月銷量36026輛，問界11月銷量3.68萬輛，阿維塔已經穩定在月銷1萬左右的水平。

在這樣的背景下，行業開始流出一句熱梗：“質疑理想、理解理想、成為理想”。許多車企也開始反應過來，從一門心思推純電，到如今紛紛下場做增程。

2024年以來，極氪、小鵬、埃安、傳祺等多家車企，均官宣計劃推出增程產品。小米汽車此前也傳正與北汽合作研發制造增程SUV車型，項目代號“昆侖”，并為此公開招聘增程設計開發工程師。還有一門心思在換電賽道上的蔚來，也計劃在第三個品牌螢火蟲上推出增程產品。

不久前的廣州車展上，廣汽集團總經理曾慶洪表示，埃安最大的虧是一個車只能賣純電，而別人一個車有純電、有增程。賽力斯副總裁康波也曾說“行業對于增程式技術的態度已發生逆轉。目前已有15個品牌超過35款車型投放市場，價格區間覆蓋10萬級至百萬級。”

毫無疑問，從曾被質疑“行業糟糕落后技術”，到眼下集體補充增程技術路線，裝上“油箱+大電池”逐漸已成為行業趨勢。這一趨勢背后，是增程技術能夠滿足行業兩大痛點：一方面在充電設備不完善的情況下，能夠滿足消費者可油可電的用車需求，一方面對于企業來說實現技術難度相對較小，研發成本相較于PHEV成本也低。

可以預計的是，明年將有一大堆增程產品上市，屆時行業內競爭也會更加激烈。而這些布局增程的企業也不得不思考一個問題，當大家都有增程后，如果保持自身品牌競爭優勢。要知道，學習理想的零跑已經超過4萬，就快要追上理想了。

事實上，不論是開拓下沉市場，還是穩住發展燃油車，或者是布局增程，都不難看出，在汽車淘汰賽打響的當下，每家車企都不想喪失任何翻牌的機會，都在拼命想辦法努力活到最后一刻。

要么主動進化，要么坐等出局。在行業深度的內卷里，唯有洞察行業趨勢，積極求變，方有機會突出重圍，實現領先。