最近工信部發(fā)布的今年最后一批“新車目錄”，比以往討論的更加激烈，甚至超過了人們對(duì)哪吒汽車“生死存亡”的關(guān)注度。

一方面是因?yàn)槔锩嬗小傲髁渴ンw”小米YU7，頗有爭(zhēng)議的外觀，在雷軍營(yíng)銷的背書下，被網(wǎng)友們稱為“真正能與model Y一較高下的車”；另一方面，是因?yàn)檫@批車中包括阿維塔06、深藍(lán)S09、比亞迪海獅、啟源C798、方程豹鈦3、小鵬G6\G9、傳祺S7等，都是這些品牌為2025年開年準(zhǔn)備的“重磅炸彈”。

可想而知，明年車市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)多么激烈。

中國(guó)車市經(jīng)歷了一輪又一輪的洗禮和淘汰，終場(chǎng)哨聲將在2025年正式吹響。當(dāng)同級(jí)中越來越多相似的產(chǎn)品出現(xiàn)，當(dāng)核心技術(shù)比如自動(dòng)駕駛逐漸被拉平，當(dāng)品牌在新能源時(shí)代還未建立起真正的價(jià)值，或者說無法達(dá)到雷軍的影響力，又該靠什么吸引消費(fèi)者呢？

結(jié)合2024年引發(fā)消費(fèi)端購車熱潮的一些事件，或許可以預(yù)判出，明年決定消費(fèi)者買車的臨門一腳究竟什么。 

1、“X年0息”透明降價(jià)

這年頭貸款買車不稀奇，但貸款買車沒利息足以讓很多消費(fèi)者心動(dòng)。

特斯拉是最先推出“0息購車”金融方案的，今年的四月份開始，特斯拉推出5年免息的金融政策，首付低至7.99萬就能開走一輛特斯拉的車型，間接的讓特斯拉的銷量上漲了不少。

在特斯拉的領(lǐng)銜下，年末最后一個(gè)月理想、極氪、智已、嵐圖、騰勢(shì)、東風(fēng)本田、別克等眾多品牌祭出"0息貸款"大招，讓年底價(jià)格戰(zhàn)再次升級(jí)。

有“5年0息”金融方案的，比如特斯拉、東風(fēng)本田、智己汽車；推出“3年0息”金融方案的有理想汽車、極氪汽車、騰勢(shì)汽車；嵐圖則直接推出“2年0息”的金融方案。上汽通用別克GL8陸尊PHEV推24期0息，還能選50%首付或20%首付的靈活方案。

“貸款0息”的金融方案之所以受歡迎，且能進(jìn)行推廣，主要有三個(gè)方面原因。

一是因?yàn)樵谡哒{(diào)控下，利率在今年明顯下行。今年來，貸款市場(chǎng)報(bào)價(jià)利率（LPR）三次下降，5年期以上貸款市場(chǎng)報(bào)價(jià)利率（LPR）已累計(jì)下降60個(gè)基點(diǎn)，這對(duì)于0息汽車金融方案的貼息成本大大降低。據(jù)了解，極氪3年0息的產(chǎn)品，銀行與主機(jī)廠端的結(jié)算利率為0。

其次，是相比之前傳統(tǒng)汽車金融“明降暗升”套路越來越少，更合規(guī)。之前消費(fèi)者買車貸款雖然也會(huì)有讓利的金融業(yè)務(wù)，但價(jià)格不透明導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商愈發(fā)不信任，進(jìn)而影響廠家形象。

以特斯拉直營(yíng)店的模式推出“0息購車”政策來說，官網(wǎng)價(jià)格標(biāo)定多少，消費(fèi)者買車價(jià)格就是多少。就是首付7.99萬，一輛后驅(qū)版的24.99萬的特斯拉Model Y每個(gè)月還2833元的月供就可以了。

正所謂“真誠(chéng)是必殺技”，0套路、更透明的降價(jià)是打動(dòng)消費(fèi)者的第一要素。

上汽通用推出的“一口價(jià)”政策，能夠迅速獲得消費(fèi)者關(guān)注的原因也是如此。“一口價(jià)”政策下，車型價(jià)格全國(guó)統(tǒng)一，不論區(qū)域，不分經(jīng)銷商，消費(fèi)者在購車過程中無需與銷售人員討價(jià)還價(jià)。這一政策不僅節(jié)省了消費(fèi)者的時(shí)間和精力，還避免了購車后的心理落差。

最后也是最關(guān)鍵的一個(gè)原因，就是車市價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，直接降價(jià)很有可能背負(fù)上“被刺老車主”的罵名，而推出0息變相降價(jià)，也不為是面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)保全品牌價(jià)值的一種方式。

2、“起火包賠”已是趨勢(shì)

今年，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超過50%，11月份更是達(dá)到了52.3%。這一數(shù)據(jù)表明，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度在不斷提高。那么，明年如何讓消費(fèi)者更能下定決心購買新能車呢？

很關(guān)鍵的一點(diǎn)是售后保障，尤其是對(duì)于消費(fèi)者顧慮的新能源車電池起火問題。有第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)研結(jié)果顯示，電池相關(guān)問題在消費(fèi)者購買新能源汽車最為關(guān)心的因素中，占到了數(shù)個(gè)席位，電池保障問題亟待解決。

 今年，上汽榮威飛凡率先推出“起火包賠”的售后政策，讓更多徘徊在新能源車門口的顧客，下定決定購買一輛新能源車。最近長(zhǎng)安馬自達(dá)針對(duì)EZ-6也推出“零燃保障承諾”，只要EZ-6在使用過程中因質(zhì)量問題發(fā)生自燃情況，長(zhǎng)安馬自達(dá)就會(huì)對(duì)車主進(jìn)行無條件賠付。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車售后會(huì)針對(duì)汽車三大件進(jìn)行保障，在新能源時(shí)代，對(duì)占據(jù)新能源車核心部件的電池，進(jìn)行售后保障將是必然趨勢(shì)。有了這一政策，能夠很大程度上消減消費(fèi)者對(duì)于電車售后的擔(dān)心。換個(gè)角度想，三電系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車成本50%左右，車企如果能給出更好的質(zhì)保政策，也能提升新能源汽車的保值率。

可以預(yù)計(jì)的是，隨著新能源車市占率的普及，接下來誰能跟進(jìn)電池售后“起火包賠”這個(gè)問題，誰將率先吸引那波“擔(dān)心電車不安全而固執(zhí)不換電車”的人。

明年，價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)更激烈。在車價(jià)格被內(nèi)卷到極致時(shí)，與其一昧的卷價(jià)格，不如把消費(fèi)者對(duì)新能車擔(dān)心的問題解決，換個(gè)賽道“卷”，或許還有出路。

3、“以舊換新”明年繼續(xù)

除了“0息購車”和“起火包賠”外，在今年引發(fā)消費(fèi)熱潮且大概率在明年也會(huì)決定不少用戶購車的，還由國(guó)家牽頭、地方推進(jìn)的“以舊換新”政策。

今年國(guó)家層面兩度出臺(tái)提振汽車消費(fèi)的政策，一次比一次力度大。最近一次是在8月份提出個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢更新車輛，購買新能源車和燃油車的補(bǔ)貼分別是2萬元和1.5萬元。在全國(guó)的號(hào)召下，各地方紛紛推進(jìn)置換補(bǔ)貼，力度更大。

 截至11月18日24時(shí)，全國(guó)汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量已經(jīng)突破400萬份。而在汽車消費(fèi)端，今年金九銀十消費(fèi)格外高漲，連帶的11月也成為購車高峰時(shí)期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售242.3萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，隨著本輪汽車報(bào)廢更新和以舊換新政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，今年12月車市有望迎來“翹尾行情”。

毫無疑問，“以舊換新”政策是今年促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)最關(guān)鍵的因素。誘人的福利，也足以讓那些還在猶豫要不要換車的消費(fèi)者“主動(dòng)繳械”。

更重要的是，在政策的助推下，今年我國(guó)自主品牌開始大放異彩，借助政策的紅利將會(huì)賺得更加盆滿缽滿，吃下中國(guó)車市最大的份額。比亞迪月銷穩(wěn)定在50萬輛以上，包括吉利、奇瑞、長(zhǎng)安都穩(wěn)定在月銷20萬以上。

好消息是，這一政策在明年或?qū)⒀永m(xù)。

商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司二級(jí)調(diào)研員宋英杰在2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示，“為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，將在繼續(xù)落實(shí)已出臺(tái)的補(bǔ)貼政策和系列配套支持政策的基礎(chǔ)上，科學(xué)評(píng)估今年政策成效，并提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策。”

釋放的信號(hào)很明確，唯一需要確認(rèn)的是政策力度會(huì)加大還是收窄，條件是更寬松還是苛刻。

相信答案很快揭曉。

在今年，抓住“0息貸款”、“起火包賠”、“以舊換新”這三大政策其中一個(gè)或者多個(gè)的，或多或少都迎來了高光時(shí)刻。在明年，更加波詭云譎的環(huán)境中，能否把握和運(yùn)用好政策的紅利，很大程度上會(huì)影響車企的走勢(shì)。

事實(shí)上，從年初高合暴雷，到年底哪吒、極越汽車接連傳出噩耗，可以肯定說，明年的中國(guó)車市注定會(huì)變得更加血雨腥風(fēng)。而且，在這場(chǎng)風(fēng)雨中，誰都不敢保證自己會(huì)一直領(lǐng)先。正如曾飛速增長(zhǎng)的問界，最近銷量已經(jīng)跌出新能源前十。

獵殺時(shí)刻開始，明年誰會(huì)是那個(gè)不幸兒呢？