身處市場旋渦中心的iCAR品牌，正遭遇一場嚴峻的市場危機。該品牌專注于年輕消費群體，致力于打造個性化的純電動車，然而，如今卻正被它所瞄準的年輕群體所冷落。這對于iCAR總經理章紅玉而言，無疑是一個巨大的挑戰。如何在提升銷量的同時，重新贏得年輕消費者的青睞，成為了他當前亟待解決的難題。

12月16日，iCAR品牌旗下的第二款車型iCAR V23在北京上市，新車共推出了三款車型，售價區間為9.98萬元至13.98萬元。iCAR V23發布以后，并沒有迎來訂單的暴漲和口碑的傳播，反而是惡評如潮，面臨重大挑戰。

就在iCAR V23上市后的第六天，也就是12月22日，iCAR汽車品牌官方發布公告，稱近期大量水軍賬號利用虛假信息，通過單一賬號重復發布、多賬號聯動轉發等手段，對iCAR品牌和V23車型進行了高頻次的惡意詆毀，甚至對真實車主進行了網絡暴力，造成了極為惡劣的影響。并表示已收集并固定相關證據，準備采取法律手段維護自身及用戶的合法權益。

iCAR品牌官方還表示，他們始終秉持開放心態，歡迎社會各界的監督和寶貴建議，但對于散布不實信息、損害品牌形象以及惡意攻擊車主的行為，將堅決抵制，并通過法律途徑追究責任。

iCAR品牌打擊網絡惡意攻擊的行為當然是非常必要且正當的，特別其中還有惡意攻擊車主的行為，這就更加不能縱容了。iCAR的行為不僅有助于維護iCAR品牌形象和用戶權益，還彰顯了企業的決心和擔當。這點小編也是非常認可的，也贊同其呼吁全社會共同參與抵制網絡惡意攻擊的建議，但是iCAR品牌有沒有反思自身做得不到位的地方呢？

就發布會本身來看，就有不少失敗之處，而且有的地方完全就不應該出現。首先是發布會時間安排不當。iCAR V23發布會原定于18:30開始，但隨后多次更改時間，最終于19:30才正式開始。晚開始也就罷了，發布會時長還特別長，超2個小時且內容冗長、啰嗦，缺乏重點和亮點。就是現場的不少媒體老師都聽不下去了，早早離場，更不要說場外的觀眾了。

而且發布會也沒抓住重點，沒有把iCAR V23的獨特魅力和優勢清晰展現給消費者，還在PPT上出現了低級的錯位，將三個車型的售價都錯誤地標為了19.99萬元。一個如此大型的發布會，整的和一個草臺班子差不多，確實讓人大跌眼鏡。

當然，最核心的失敗，還是iCAR V23這款產品的失敗。首先是價格策略上。一般上市價格相比預售價格會有不小的降價，而iCAR V23基本沒有怎么降。以401兩驅進階版為例，其預售價為11萬元，而正式售價僅比預售價低了200元，這種微小的價格調整并未給消費者帶來足夠的購買動力。價格沒有優勢就算了，它還在配置方面也存在一些不足，如氣囊數量少、L2級駕輔需選裝等，而且存在續航短以及動力弱等一系列問題，失敗自然在所難免。

在預售階段，iCAR V23憑借復古時尚的造型設計和對年輕人的吸引力，短時間內獲得了大量預售訂單。然而，正式上市后，因為產品不夠有吸引力，大量預訂用戶退訂，導致大定數量驟減。

面對消費者的退訂和質疑，iCAR汽車首席產品官蘇峻在社交媒體上公開道歉，緊急調整了用戶權益，但這已經失去了先發優勢，后續補救能有多少成效還未可知。

而iCAR總經理章紅玉對網友的質疑，回答的更加直接。他表示，iCAR V23被吐槽減配，有用戶說在智能包里為什么把360放進去了，為什么把輔助駕駛放進去了。“iCAR為年輕人打造車，初心是為年輕人帶來極致體驗。你問問身邊人，十個人有沒有一個人用輔助駕駛。這就是內卷，卷功能卷配置，其實沒用。很多車上的功能和配置，你拿到車根本就沒用過。”從這個回答中，你很難聽出來，其對這次失敗的反思。

iCAR V23市場關注度本來就很高，而且有著很強的可玩性，如果按照常規操作，上市后成為爆款也指日可待，但在這場狀況頻出的發布會之后，盡管品牌方快速做出補救，但這款車的前途基本已經非常渺茫了。抱怨別人很容易，但發現自己的不足才能不斷前行。iCAR品牌想要重新出發，章紅玉和蘇峻需要進行徹底的反思。