時間回到今年8月份前后，在社交媒體和短視頻平臺上，經常能看到關于通用汽車即將退出中國市場的消息，原因就是通用在中國市場的表現不如預期。

公開數據顯示，今年第二季度通用在中國的銷量續跌29%至37.3萬輛，截止今年上半年，通用在中國的業務虧損達1.04億美元。

想想道理很簡單，賠錢的生意不可持續，就算資方再有錢，能忍受短時間的虧損，但時間長了誰也撐不下去。

不過，在撤出中國和堅守陣地之間，通用選擇了后者，于是我們看到了一大堆驚掉下巴的新車價格：全新一代昂科威Plus限時一口價16.99萬元起，GL8價格來到了一字頭，君越限時一口價15.99萬元起，26.59萬起售的凱迪拉克XT5等等。

在汽車市場有這樣一句名言，那就是沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。果不其然，當別克和凱迪拉克新車給出這樣的價格后，果不其然下滑的銷量迎頭猛漲。

最厲害的還得是昂科威，8月份其銷量還是1765臺，但11月份已經漲到了13331臺。用不少網友的話說，雖然美系車費點油，但不到17萬的價格，相較巔峰時期的車價能省好幾萬，拿來加油都能加幾年。

還有威朗，10月份其銷量只有461臺，但到了11月直接沖到了6281臺。同樣君越也來了個銷量猛抬頭，從10月份的946臺直接旱地拔蔥到11月份的4603臺。

而就在近日，上汽通用官宣新增54家授權經銷商，覆蓋全國18個省市自治區的40座城市。不得不說在這個合資經銷商紛紛轉投新勢力懷抱的當下，通用這波操作算是穩住了陣腳。

類似的情況在凱迪拉克身上也發生了。CT5從10月份的2392臺迅速爬升到11月份的5306臺，銷量直接翻了一倍。XT5的勢頭也不錯，在10月份的3632臺基礎上更進一步，躍升到11月份的3933臺，算得上穩中有進。

雖然凱迪拉克的回暖勢頭不如別克那樣迅速，但現在這個兵荒馬亂的年月，一線奧迪奔馳寶馬的銷量都慘不忍睹了，更別說二線凱迪拉克了，能保住這個規模已經不錯了。

由此來看，今年8月份前后還站在懸崖邊的通用，目前來看可以說是緩了一口氣，當然，這只是暫時的，畢竟現在的車市內卷程度又上了一個新的臺階，還有更大的挑戰擺在其面前，通用沒有樂觀的資本。

值得一提的是，上汽通用汽車副總經理薛海濤在經銷商集中簽約儀式上表示，未來十年，我們依然會給消費者帶來更多創新技術，更多的新車，正式吹響合資品牌反攻的號角。

可見通用不滿足于當下的成績，似乎要在未來干一票大的，重塑當年的輝煌。當然了，這句話能否落地，我們不妨持續觀察。