說起豪華汽車品牌的江湖格局，頭部陣營一直以來都是德系三強奔馳、寶馬和奧迪，這兄弟仨可謂多年吃香喝辣，基本上沒遇到過什么樣的對手。

但伴隨著新能源汽車的崛起，德系三強遇到了新勢力前所未有的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在奔馳、寶馬和奧迪有多緊張？相信你們都看到國內一些頭部經(jīng)銷商集團開始放棄奔馳、寶馬和奧迪網(wǎng)絡，轉投一些新勢力品牌的報道了吧，透過此就能看出它們如今的市場處境，遠沒有前些年滋潤了。

不過，奔馳、寶馬和奧迪也不是吃素的，一方面它們選擇以價換量，現(xiàn)有的車子降價也要保住既有規(guī)模，另一方面則是加快研發(fā)的新品上市時間，從而和現(xiàn)在的新勢力對抗。

這不，從最近的豪華汽車品牌周銷量排行榜，也就是下方表格來看，德系三強算是找回了自己的顏面。

傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車業(yè)務依然厲害

首先是寶馬做到了唯一的周銷量破兩萬臺，具體為2.04萬臺，力壓排名第二特斯拉的1.76萬臺，算是實現(xiàn)了一雪前恥，拿下了第一名。

這說明了一個重要的事實，那就是傳統(tǒng)豪華車企的定力，遠比我們想象的要高。畢竟畢竟這兩年的中國車市，傳統(tǒng)豪華品牌被不少網(wǎng)友認為是諾基亞，說它們早晚會被我們的自主品牌給擊敗。但不得不承認的是，現(xiàn)實和想象之間有著不小的差距。

要說傳統(tǒng)豪華品牌為何能做到這樣的定力，其實說白了并不怎么值得慶賀，畢竟這是建立在大量售賣燃油車的基礎上。

來看一組數(shù)據(jù)，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌新能源車滲透率65%，豪華車中的新能源車滲透率35%。由此可見，主流汽車品牌的燃油車業(yè)務依然是主要構成部分。

并且進一步來看，這些傳統(tǒng)豪華車企的油車之所以賣得好，很重要的一個原因是大幅度的優(yōu)惠刺激，比如年中寶馬i3等車型居然搞出了一個五五折購車，直接引爆了市場，后來不少4S店不堪忍受虧損導致寶馬宣布退出價格戰(zhàn)，后來的事情大家也都看到了，漲價后的寶馬遇到了銷量下滑的麻煩，后又不得不重啟價格戰(zhàn)，而后一直持續(xù)到現(xiàn)在。

由此可見，奔馳、寶馬和奧迪雖然體量依然大，但還是得警醒，那就是它們的新能源業(yè)務遲遲起不來，這是很危險的一件事。

豪華新勢力的躍遷之路值得敬佩

排在特斯拉后面的是奔馳和奧迪，其周銷量分別是1.67萬臺和1.65萬臺，只有兩百臺的差距，可以說非常接近了。

要說特斯拉爬到第二名，其實也花費了不少心血，搞出的零利息就是最好的例子，畢竟這錢可都真金白銀的補貼給了消費者。另外就是很多網(wǎng)友說特斯拉算不上豪華品牌，因為它的內飾和豪華毫不相關。

表面上看確實是這么回事兒，但考慮到特斯拉并不以精裝修為售賣資本，三電、技術和軟件才是，從這個角度來看，特斯拉賣的好，似乎也就順理成章了。

再來看排名五到八位的理想、問界、蔚來和極氪，說實話這四家新勢力給這些傳統(tǒng)的合資品牌帶來了很大的壓力，尤其是理想，當周的銷量居然為1.39萬臺，就比奧迪的少一丟丟，差點就把奧迪給逆襲了。

誰能想到當初人人看不起的增程電動技術，還是被理 想玩出了花，如今吸引一大幫車企做豪華增程，由此可見李想是多么出色的產(chǎn)品經(jīng)理。

另外，極氪的爬升速度非常的快，就差100臺周銷量就追平蔚來了，要知道蔚來搞了十年高端純電，也就是現(xiàn)在的規(guī)模，而人家極氪成立才三年，就做到了蔚來現(xiàn)在的規(guī)模，明顯極氪會在短時間內實現(xiàn)對蔚來的超越。

市場競爭是一場沒有盡頭的馬拉松，競爭環(huán)境的驟變可能讓參與者在一瞬間會亂了手腳。但是回過頭來看，能夠長久經(jīng)營下去的企業(yè)，肯定是善于抱團的企業(yè)。

豪華車市的馬太效應超出你我想象

排名榜單最后的兩位選手是凱迪拉克和沃爾沃，它們各自的銷量是0.44萬輛和0.42萬輛。實事求是的講，這兩個品牌能保住現(xiàn)在的銷量規(guī)模，靠的是大幅度的優(yōu)惠，力度要比奔馳、寶馬和奧迪大，當然這也是現(xiàn)實的無奈，畢竟頭部的奔馳、寶馬和奧迪都降價了，身處二線的凱迪拉克和沃爾沃自然無法獨善其身。

一個無法忽視的事實，那就是處在第二梯隊的眾品牌車型正面臨更為嚴峻的競爭態(tài)勢，但這不僅是由車市“大環(huán)境”造成，在自身品控、營銷策略、經(jīng)銷商環(huán)節(jié)等方面存在的問題也是導致銷量下滑的主要誘因，若不及時加以改善，只會在“寒冬中”越來越冷。

另外，在資源有限的情況下，精準定位市場能讓企業(yè)把有限的資源用在“刀刃”上。比如，一些國產(chǎn)汽車品牌，通過主打性價比，成功吸引了眾多預算有限的消費者。在汽車行業(yè)，技術創(chuàng)新是推動企業(yè)發(fā)展的關鍵。只有不斷研發(fā)新技術，提升產(chǎn)品品質，才能在市場中立于不敗之地。

光調整還不夠，對于豪華品牌來說，保持戰(zhàn)略定力更為關鍵。如果被銷量數(shù)字所迷惑，一味追求銷量，還是會陷入上述越賣越虧的怪圈。

“凡有的，還要加倍給他叫他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來”。這則寓言正是“馬太效應”的來源，此時用來形容“強者愈強，弱者愈弱”的中國車市正合適。2025年豪華市場的變局會集中在二線陣營，而“頭部”企業(yè)將決定著整體的發(fā)展。

【結語】以上便是當下豪華汽車品牌的競爭格局，呈現(xiàn)快速洗牌的狀況，我們不妨讓子彈再飛一會兒，或許明年此時來看榜單，就又是不一樣的格局了。明天和意外不知道哪個先來臨，是2024年底中國汽車市場收官時眾多從業(yè)者的心聲。品牌閃崩、豪強守不住市場、新車價格倒掛等事件引人側目。