明明現(xiàn)在的新能源汽車滲透率都突破50%了，并且充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)完善，可還是有不少消費(fèi)者在觀望等待，打算現(xiàn)階段暫時(shí)不入手新能源車。

為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？那就不得不說到現(xiàn)在的新能源車痛點(diǎn)依然存在了，其中最為突出的就是續(xù)航精準(zhǔn)度。就拿當(dāng)下的北方地區(qū)來說，新能源的續(xù)航精準(zhǔn)度大部分得打個(gè)五到七折，有的甚至更離譜，高速上開暖風(fēng)空調(diào)跑120km/h，簡(jiǎn)直就是續(xù)航噩夢(mèng)。

也正因此，不少消費(fèi)者都在等待能量密度更高的固態(tài)電池登場(chǎng)，因?yàn)樵谥亓恳恢碌那闆r下，固態(tài)電池所儲(chǔ)存的電量差不多是現(xiàn)有磷酸鐵鋰或三元鋰電池的三倍。

比如現(xiàn)在一些電動(dòng)車動(dòng)輒100度大電池，續(xù)航接近一千公里，但對(duì)于固態(tài)電池來說，實(shí)現(xiàn)這個(gè)一千公里的續(xù)航只需要三十度的電池。

或許有人會(huì)說一千公里當(dāng)中的水分怎么也算進(jìn)去了？其實(shí)這就是固態(tài)電池另一個(gè)厲害的地方了，它不僅能量密度大，還具有充電效率更高、溫度的影響更小等特點(diǎn)。

說的再直白一些，等固態(tài)電池上車后，不客氣的講，將對(duì)現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)構(gòu)成強(qiáng)烈沖擊，現(xiàn)在的這些新能源車，有一個(gè)算一個(gè)，都要落伍一個(gè)時(shí)代，在裝載固態(tài)電池的新能源車面前，它們將瞬間貶值。

而種種跡象表明，固態(tài)電池似乎距離上車只有咫尺之遙了，不過這次帶來好消息的卻是在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)被持續(xù)嘲笑的現(xiàn)代汽車。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車近日官方宣布，即將開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，并計(jì)劃將其應(yīng)用于電動(dòng)汽車市場(chǎng)?，F(xiàn)代汽車表示，這項(xiàng)技術(shù)將帶來更長(zhǎng)的續(xù)航、更快的充電速度和更高的，是電動(dòng)汽車行業(yè)的一次重大突破。

如果沒記錯(cuò)的話，在去年，現(xiàn)代汽車宣布將投資73億美元用于未來十年電動(dòng)汽車電池技術(shù)的研發(fā)，覆蓋磷酸鐵鋰、三元鋰和全固態(tài)電池等多種電池技術(shù)。只是沒想到其推進(jìn)速度這么的快，在這么短的時(shí)間內(nèi)就取得了快速的進(jìn)展，可見全球前三的實(shí)力不是吹出來的。

值得一提的是，除了現(xiàn)代之外，一直在固態(tài)電池領(lǐng)域有布局的日系汽車品牌，其速度也不可小視。比如固態(tài)電池研發(fā)的領(lǐng)跑者豐田汽車，早在2008年已經(jīng)開始布局，截至目前已經(jīng)擁有1300多項(xiàng)固態(tài)電池專利，遠(yuǎn)超其他對(duì)手，近日更是宣布稱其已經(jīng)掌握全固態(tài)電池全流程制造工藝，生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)獲得日本政府批準(zhǔn)，將于2026年開始正式生產(chǎn)，有望成為首批推出固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)乘用車的汽車制造商之一。還有本田，前段時(shí)間更是官宣首次公開自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。

由此來看，無論現(xiàn)代、豐田和本田，看上去它們此前在電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)作遲緩，態(tài)度也是比較消極，原來是憋大招，其實(shí)它們已經(jīng)想到了直接用固態(tài)電池也改變現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)格局。那么問題來了，屆時(shí)你覺得誰會(huì)比較慌呢？歡迎在答案寫在評(píng)論區(qū)。