馬上2024年就要進入尾聲了，今年的車市注定讓所有汽車行業從業者刻骨銘心，因為今年的內卷程度前所未有，幾乎所有品牌都被波及，誰也無法置身事外。

如中國汽車流通協會副會長王都所言，今年中國汽車產銷量有望突破3100萬輛，汽車產銷量、新能源汽車產銷量以及汽車出口量等指標將繼續位居世界第一。由此可見車企競爭背后的底層邏輯，那就是中國車市的蛋糕份額足夠大，這個市場相當的誘人，引得眾多英雄前來圍獵。

而今天，咱們就來盤點一下2024年車企銷量達成率情況，看看在這內卷的車市當中，誰在提前開香檳慶祝，誰又被現實給上了一課。接下來咱們廢話不多說，直接上干貨。

提前完成銷量目標

提前“交卷”的車企有三家，分別是比亞迪、小米和零跑。

先來看比亞迪，其當初說的是2024年要在2023年基礎上銷量增長20%，由此計算出其2024年計劃賣363萬輛。當時這個數據披露時，很多人覺得比亞迪似乎完不成這個銷量目標，畢竟壓力很大，要在內卷的市場實現20%的增幅。

但現實證明比亞迪的潛力似乎還有很大。參考比亞迪公布的今年前11個月375.73萬輛銷量，以及最近的11月份超50萬輛的月銷量，大概率今年將完成425萬輛，由此來看銷量目標將會超額完成，基本上已經板上釘釘了。

接著看小米。當初其宣布今年的銷量目標為10萬輛時，迎來了不少質疑聲，結果小米SU7還真就不聲不吭的賣爆了，最近幾個月的月交付量都超過了兩萬。

雖然SU7這款車褒貶不一，尤其是外觀，以及內飾的細節模仿多款豪車，在互聯網持續引發爭議，但不得不承認小米創業多年攢下的現金流，以及小米生態和自身互聯網企業的打法，再有就是雷軍的個人網紅IP魅力，這些因素加一起使得SU7聲勢超預期。

不過，這股勢頭能否持續多久要打上一個問號，不妨讓時間給出最終的答案。

再來看零跑，這也是一家被嚴重低估的造車新勢力，因為大家原本以為頭部的理想、問界會提前交卷，沒想到提前開香檳慶祝的卻是低調的零跑。

數據顯示，今年前11個月，零跑累計交付25.12萬輛新車，參考25萬輛銷量目標，任務算是已經提前完成。而參考零跑11月份超4萬輛的銷量走勢，有可能其今年的銷量會接近30萬輛。

考慮到零跑一直以來主打性價比，這一定位某種程度上和哪吒很相似，但現在兩家車企卻是一個天上一個地下。而零跑之所以能在今年逆勢突起，主要還是產品定位很精準，也就是網上一直在說的“小理想”，即零跑用比理想低的價格，帶來接近理想的產品體驗，這是目標消費群體所難以拒絕的。

基本能達成銷量目標

如果不出什么意外的話，吉利、奇瑞和理想這三家基本能完成今年的銷量目標。

先說吉利，今年前11月其銷量為196.65萬輛，而在今年8月吉利公布年中業績時，其將年銷目標上調至200萬輛，而按照吉利目前月均銷量18萬輛來看，全年的累計銷量大約為215萬輛，算是超額完成銷量目標。

215萬輛的銷量規模雖然比不上比亞迪的400萬輛規模，但吉利的勢頭也確實猛，近期上市的幾款新車，諸如銀河E5、星愿、星艦7等等，都在短時間成為爆品。在此大膽預測，明年吉利或許會定一個較大的銷量目標，拭目以待吧。

再來看奇瑞，就在我們都以為奇瑞年銷量規模會在吉利之后時，沒想到悶不吭聲的奇瑞成為了僅次于比亞迪的自主車企。

從直觀銷量來看，今年前11月奇瑞的累計銷量為230.5萬輛，而其定下的今年銷售目標為250萬輛，就11月奇瑞銷量突破28萬輛來看，完成銷量目標應該是板上釘釘了。

透過此也能看出，短時間內比亞迪的龍頭位置會非常牢固，畢竟400萬輛+的年銷量一時半會別的車企還趕不上，而明年奇瑞和吉利爭奪自主第二把交椅將變得非常精彩。

接下來看理想，今年前11月其累計銷量為44.2萬輛，距離48萬輛的銷量目標還有3.8萬輛的缺口。考慮到最近的幾個月理想的交付數據都高于這個數據，由此判斷理想達成年度48萬輛銷量目標應該沒什么壓力。

相比較上述零跑這一造車新勢力的銷量，實事求是的講理想要更為厲害，畢竟其定位高端和豪華，賣的都是高價車，可謂實實在在從奔馳、寶馬和奧迪手中搶客戶，中國品牌尤其是新勢力能做到這一點十分難得。

發揮有些失常，需要反思為何落后了

相較于曾經的老對手比亞迪、吉利、奇瑞，長城汽車在今年算是在銷量規模上掉了隊。

直觀數據顯示，今年前11月長城汽車的累計銷量為109.8萬輛，而其定下的今年的銷售目標可不低，為190萬輛。也就是說，當前目標完成率為58%，而加上12月份銷量的話，應該會處于超60%的“及格”水平。

不過有一點不得不說，那就是長城汽車是為數不多運營非常健康的車企，因為它的利潤率非常可觀。從前段時間長城汽車公布的前三季度財報來看，其營收1422.54億元，同比增長19.04%，創歷史新高，扣非歸母凈利潤83.74億元，同比增長119.93%，刷新歷史紀錄；單車綜合收入16.66萬元，較去年同期提升2.83萬元。

由此來看不能唯銷量規模論英雄，雖然長城的體量比不上上述那幾家頭部自主，但它的成績也是沉甸甸的，值得尊敬。

同樣銷量規模不如預期的還有兩位“國家隊”選手，分別是上汽和廣汽。其中上汽集團今年1-11月累計銷售353萬輛，與去年同期的438.4萬的累計銷量比減少近20%。而廣汽今年前11月的銷量為172萬輛，但今年的銷量目標為275萬輛，當前目標達成率為62%。

上汽和廣汽都是響當當的中國車企中流砥柱，但近些年銷量的下滑也是不爭的事實。其中很重要的原因就是合資板塊的銷量下滑，這一點相信大家也都看到了，那就是新能源汽車的持續沖擊下，合資車企遇到了銷量麻煩。

不過好在這些大佬看到了當下的趨勢，已經在有針對性的進行調整，相信會迎頭追上，重現當初的榮耀，我們拭目以待吧。

【結語】以上便是對一些車企的年銷量達成率進行的點評，可見內卷的時代下初步的江湖秩序已經形成，不過鑒于車市的競爭激烈程度超出你我的想象，使得后續的局勢會瞬息萬變，至于后續會發生怎樣的變化，我們拭目以待吧。