撰文 / 劉寶華

設計 / 師 超

12月16日，“中國設計 全球審美，2024國際汽車設計論壇”召開。雖然是設計論壇，但與之相關的一組數字同樣引發了外界的關注。

119天、超6萬臺，這是吉利銀河E5上市后4個月的銷量；49天，超3萬臺，這是吉利銀河星愿開啟交付后的數據。加上這兩款新車，今年1-11月，吉利銀河序列累積銷售424996輛，同比增長超73%。12月6日，全新A級電混SUV星艦7 EM-i正式開賣，13天突破1萬輛。

至此，在廝殺慘烈的新能源市場，銀河的表現已經可以用“現象級”來形容。一款車成為爆款在汽車行業并不罕見，但一個在智能電動時代誕生2年的新產品序列能夠成為現象級，卻頗值得探討。

誠然，產品定位、技術、配置、營銷等組成的綜合實力功不可沒，但對吉利銀河而言，另一項不可或缺的要素便是：設計。

過去幾年，中國汽車設計的流行趨勢一度可以分為兩個大類：凌厲的線條感，以及追隨特斯拉的極簡風格。而2023年吉利推出的銀河系列則給外界非常不同的體驗：在融合吉利“漣漪”美學理念基礎上，新車普遍予人以車身線條流暢、車體包圍溫潤柔和之感。

這是一種冒險，但后來的市場反饋證明，它更是一場經過周密商業考量的創新。吉利希望在設計層面為中國汽車行業帶來新的突破。

吉利汽車集團 CEO 淦家閱曾幾次公開表示：“設計是吉利的核心競爭力之一。”某種程度上，這句話可以看作是銀河，甚至吉利發力的一個注腳。

當中國汽車設計開始重視原創后，吉利便一直在探索嘗試，2011年收購沃爾沃成為跨國汽車集團后，更是將彼得·霍布里（Peter Horbury）納入麾下，任命為集團設計負責人，將全球領先的設計理念為己所用。從2014年底開始，博瑞、博越、全新帝豪等為代表的一批大美中國車相繼亮相，設計成為了吉利在燃油車時代的標簽。

進入智能電動時代，2021年，吉利發布“智能吉利2025”戰略，推動吉利加速向智能時代轉型，打造成為科技引領型全球汽車企業，構建其在新能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態體系，引領中國品牌進入智能移動終端時代。在新技術、新造車理念的加持下，吉利設計再次走到了新的路口。

設計“祛魅”

“設計即戰略”，在2024年6月第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，吉利汽車集團副總裁陳政提出。在他看來，把握住設計就是把握住品牌未來發展的制勝因子，設計將成為中國車企破局的關鍵。

陳政2022年加入吉利，作為全球設計負責人，入職后最重要的任務之一便是確定銀河的設計理念。設計初期，他幾乎每天都要為此跟淦家閱通一個長時間的電話。

陳政回憶說，就是那段時間，銀河的設計目標得以確立：潤，體現獨特的中國式全球化典范；和，體現能力最完整的新能源研發技術體系；以及新，展現吉利最先進自主的科技體系能力。

一年后，2023年2月23日，吉利銀河新能源戰略發布暨全新產品全球首發舉行，公布了吉利銀河的 Logo。吉利銀河的首款原型車“銀河之光”亮相，潤、和、新由此具象落地。

當年5月4日，意大利A設計大獎賽公布2022-2023年度完整獲獎名單，“銀河之光”從6萬多份參賽作品中脫穎而出，斬獲“車輛，交通和運輸設計”類別最高獎項——鉑金獎。意大利A設計大獎賽被稱為“歐洲設計屆奧斯卡”，鉑金獎獲獎率僅為1%。

5月和9月，吉利銀河L7和吉利銀河L6相繼上市。銀河L7是同級唯一一款全封閉式格柵的智能電混SUV，銀河L6定位“AI智能電混家轎開創者”，他們是銀河率先落地的量產車，延續了銀河之光的設計美學，將中國傳統曲線美與科技力有機融合。

2024年1月5日，吉利銀河E8上市，這款車根植于吉利汽車的文化母體杭州西湖，采用“漣漪美學”設計語言，并大量融入了聲、光、電等電動科技元素，擁有全球首個量產一體式發光前臉，被稱為“最美中國純電旗艦轎車”。這款車獲得IDA設計獎、iF設計獎、MUSE設計獎鉑金獎、紅點獎等多個國際設計大獎。

8月3日，吉利銀河E5上市，這是一款定位全球的主流A級SUV，設計風格溫潤、飽滿、完整，融合中西審美。例如前排座位，以中國傳統“太師椅”為設計靈感，以“沉肩墜肘”坐姿，配合了5+1層分區設計，兼顧了坐姿的放松和坐感的舒適，將中國人“坐”的智慧融入現代工業設計之中。

僅僅一個月后，9月3日，A0級純電轎車銀河星愿全球首秀，定位“新質感靈動純電轎車，用美好、親和、智感的設計理念打造體驗美學。

12月6日，銀河全新A級電混SUV星艦7 EM-i開啟銷售，它是吉利基于GEA新能源專屬架構打造的首款電混SUV，從2400年前的《考工記》中汲取“工必有意”的設計思想，將美的事物映射到器物本身，同時回歸對功能與安全訴求的本質，創造出高價值的美好出行體驗。

不到兩年時間，5款全新車型成功上市，并取得不俗銷量，無疑依賴于吉利強大的體系能力。而在設計層面，體現出的則是吉利設計的體系化思考與實踐。

對消費者而言，吉利設計體系化思考最直觀的觸達便是銀河序列車型形成了自己獨有的設計風格，成功“祛魅”。

關于中國汽車設計，內外部存在著一些討論：日韓與美國流行的鋒利、硬朗、夸張、力量感與攻擊性，是不是符合中國人的審美？由蘋果開創、特斯拉“發揚光大”的極簡風格，真的可以一統汽車行業嗎？一些歐洲高端品牌正在踐行的向傳統豪華致敬的繁復設計，能否再度讓中國汽車人跟隨？

關于這一系列問題，在陳政看來，當下的中國汽車設計已經到了需要，并且有能力“祛魅”的階段，亦步亦趨將阻礙進步。于是，吉利設計團隊在洞察用戶心理、結合企業技術優勢、吉利品牌特點后，為銀河選擇了“潤”。

體系化下的綜合設計競爭力

吉利內部，體系化與設計工作本身的良性互動更是體現在諸多方面。

在組織職能和工作流程上，吉利設計是行業中為數不多的既可以做電車，又可以兼顧油車、混動車型的設計中心，通過“成組定義、批次開發”模式，將轎車、SUV、MPV等多品類，以及電車、油車、混動多動力類型一次性同步進行設計布局，有序開展序列性開發。

這樣做的好處顯而易見，既可以保證品牌設計的一致性，促進品牌價值提升，又可以讓企業提前布局細分市場，支撐品牌搶占未來先機，與此同時，設計效率大大提升。

“面對全球競爭，設計戰略，不再只是做一兩個爆款的產品。而是要步步為營，做好設計的長期布局”，陳政表示。過去2年，吉利設計團隊不僅推出5款量產車，還有2款原型車，同時還負責了吉利品牌其他車型的設計。

吉利的設計團隊遍布中國上海、寧波、意大利的米蘭和都靈等世界各地，匯聚了超過20個國家地區、超1000位設計人才。

陳政對全球化設計管理并不陌生，2006-2015 年，他作為中國汽車公司第一批設計出海負責人，在意大利都靈創建了中國最早的“歐洲汽車設計中心”，2023 年，吉利意大利創新設計中心在他的領導下成立。這一次，他對跨國團隊的要求是共創“中國設計、全球審美”。

銀河E5是吉利計劃開拓海外市場的一款重要車型，陳政說：“那時候我們反復思考，我在E5里說的最大的、最多的事情，就是因為它是全球車型，所以我們尋找的是審美的最大公約數，而非有地域性的、每個區域性設計特征的一個設計。”

多輪打磨后，吉利設計團隊找到了“最大公約數”，銀河E5在2024年法蘭克福電動汽車博覽會吉利展臺C位亮相，為海外銷售做好了準備。

集團的體系化同樣為吉利設計創新提供了無限可能，最明顯的一個例子便是吉利獨有的技術優勢，形成了吉利獨有的設計原創特征。

銀河E8一脈相承的“光之漣漪”便依托吉利獨有的微孔鐳雕專利技術，實現了全球首個一體式發光前臉。E8后側圍的飽滿度和簡潔程度非常高，縱深起伏非常大，達到國際頂級超跑的形面構成能力，這與吉利的沖壓技術水平不無關系。還有，在AI加持下，創作出了銀河星艦、通達天與地，內與外，虛與實的空間體驗，如AI飛行器、AI智能座椅、AI數字精靈，打通了整體空間的概念。

體系化為吉利賦能綜合設計競爭力，陳政總結而成了一個設計力公式：設計力=設計品質/（成本+效率）X美等其他要素。

品質，指設計質量，無需多言；成本，“不計成本的做設計，誰都會做”，真正有技術含量的設計是在成本約束下完成；效率，陳政認為在智電時代體現速度價值的一條真理是“完成比完美更重要”，汽車設計師也需要快速改變慣用的手法，不要把時間浪費在對過往習慣的糾結上；美，這是“倍增器”，這個公式的值是產品力的1，美不美是1后面的0，越美0越多。

顯然，這是一個非常理性的商業公式，似乎與外界想象中汽車設計師浪漫的思維方式大相徑庭，但這正是陳政和他的團隊，或者說當代中國汽車設計師們必須遵守的工作準則。

“能夠被市場認可的設計，一定源自于負責任的商業判斷，因為關乎著用戶的需求，技術的創新和品牌價值之間的完美平衡，絕不是個人的審美偏好。”陳政如是說。

構建

陳政不是危言聳聽，而是因為中國汽車再一次處在新的轉折點上。智電時代，中國品牌憑借先發優勢已經初步站穩腳跟，但要尋求持續的引領，必須拿下全球市場。這個過程中，對設計的要求便是形成中國汽車自己的話語體系。

如何理解汽車設計話語體系？為什么在全球化過程中必須構建中國汽車設計話語體系？通俗地講，德國車之所以一看就是德國設計，美國車之所以一看就是美國品牌，就是因為他們的設計形成了自我風格，即脫胎于自己的民族審美，又受到各地消費者的認可。只有這樣，才是真正的全球性品牌。

從技術創新、組織構架、品牌營銷、營銷能力等因素綜合考量，作為跨國集團，吉利已具備打造全球品牌的基礎，有能力，也有義務推動中國汽車設計話語體系的塑造。為此，陳政提出了中國汽車設計話語體系的三階段發展模式：

第一階段，百家思齊。這一階段需要用三年時間，除了自己的嘗試探索外，吉利也將聯合學術界從源頭去探索什么是中國文化，爭取能夠突破只可意會的審美壁壘，以自然真實之形順應事物之本，將無意識的行為轉化為可見、可用的體驗。

第二階段，破壁和美。在理論沉淀之后再踏踏實實的用三年時間去推動更加廣泛范圍的社會實踐，用印證和檢驗的量變去引發整個理論思想的質變。

第三階段，弘潮共鳴。此前已經經過實踐驗證，經過六年的迭代普及留下來的這套理論和經驗，此時也許應該可以被稱作是真正可以被應用的中國汽車設計的話語體系。

在他看來，2024年是構建體系的第一年，以銀河序列為代表，吉利在產品實踐、理論深挖、審美溯源三個維度同步發力，相輔相成，開啟中國汽車設計話語體系的探索。與此同時，面對這一宏大的命題，吉利也在聯合學界，從理論層面提供支撐，產學研有機結合。

2023年12月6日，“好設計 改變世界的力量 | 2023國際汽車設計論壇暨吉利設計十周年”論壇召開，數十位覆蓋產、學、研、媒的影響力人物圍繞智電浪潮下“好設計”如何改變世界，及共建中國設計人才“創新培養體系”等議題展開討論。論壇上，吉利設計聯合中國美術學院，發布中國汽車設計領域《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》，旨在探尋大變局下，中國汽車設計理論和體系建設的前瞻思考。

2024年3月，吉利設計與吉利學院簽署戰略合作協議，以國家和區域汽車產業發展為牽引，共建汽車創新設計產業學院，探索中國汽車設計人才培養的新模式。當月，“年輕力·創未來”吉利設計校園巡講開啟，吉利設計聯合四川美術學院展開面向未來設計趨勢，以“千人千面”的培養模式，推動跨界融合、設計創新和年輕人才的培養進步。

7月1日，中國設計 全球審美——2024全球汽車創新設計營在成都吉利學院開營。這是2023年12月吉利設計提出“好設計 改變世界的力量”后，踐行培養好設計人才、探索設計人才培養新模式的重要舉措。

7月11日，德國普福爾茨海姆應用技術大學（Pforzheim）2023-2024畢業展，由吉利設計與Pforzheim聯合的校企合作作品展出，吸引了全球眾多媒體、行業專家和觀眾前往觀看。吉利意大利創新設計中心受邀出席。

12月16日的“中國設計 全球審美，2024國際汽車設計論壇”上，吉利邀請了喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)、中國工程院院士譚建榮、清華大學美術學院文科資深教授柳冠中、著名建筑設計師青山周平等設計專業人士和知名學者，共同探討中國設計走通全球審美的路徑。同時，吉利發布《中國汽車設計話語體系研究白皮書（第二版）》，在全球視野下，以第一版為基石，以理論融合實踐，再度補充完善了中國汽車設計研究體系。

論壇上，陳政提出“大氣磅礴、氣韻生動、潤玉流光”，希望其成為“世界審美的通用詞匯”。當下，我們或許很難判斷九年或者十年后的汽車設計風格，但可以肯定的是，只有躬身入局，中國汽車設計話語體系才有建立的可能，“made in china”向“designed in china”的轉型才能實現。