2024年即將接近尾聲，回顧這一年汽車行業諸多大事交織在一起，比如中國新能源汽車突破1000萬輛，中國品牌市占率與新能源汽車滲透率雙過半……在這樣一個極不平凡的年份中，如果選擇一款具有典型代表的車，那么方程豹 豹8一定是其一。

豹8 在今年11月份上市，是比亞迪和華為首次聯合打造的一款硬派SUV車型。一個是科技巨頭，一個是銷量王者，兩大巨頭強強聯手，無疑讓豹8 的意義更加重要。

一方面，有了華為“魔法”的加持以及比亞迪頂尖的技術背書，豹8為用戶帶來超越想象的體驗；另一方面，豹8背后兩家巨頭的合作，也為汽車行業后續帶來不一樣的火花。

讓硬派SUV“智”起了

豹8首先讓外界感到震撼的，是其智能化維度的突破。作為同處深圳兩家科技巨頭，比亞迪與華為聯手共同打造的第一款車，豹8搭載了業界領先的高階智駕方案——華為乾崑智駕ADS 3.0。豹8目前唯一具有高階智駕領航功能的硬派SUV，帶給用戶超越想象的體驗。

這套智駕方案，結合目前的用戶反饋，應該是中國智駕系統體驗度第一。它能實現“車位到車位”的全場景貫通，全程自主應對閘機、環島、窄道掉頭等復雜場景，并支持離車泊入、泊車代駕、遠程挪車等多種智能泊車功能。

簡單來說一句話，解決硬派車痛點，就是讓豹8這個“大塊頭”在城市中穿梭，更加游刃有余。

傳統硬派SUV為了兼顧越野性能，通過性能，車身尺寸往往做的很高、很大，這樣一款大車在遇到城市窄道、復雜路況時，并不能靈活通過，有了華為乾崑智駕ADS 3.0，豹8解決大車在城里難停車難掉頭的核心問題，未來OTA版本將實現車位到車位的全場景貫通“一鍵”抵達；也緩解了長途出行過程中長時間駕駛的疲憊，你只管放心開，剩下的交給豹8即可。

而且，依托華為乾崑智駕ADS 3.0，豹8還擁有行業首創的全向防碰撞能力，讓用戶解放精力、安心出行。

綜合來說，豹8讓硬派SUV“智”了起來，帶給硬派用戶前所未有的智能化體驗，放在整個硬派領域，都是一個特殊的存在。更進一步來說，豹8開啟全球智能硬派新時代。 

智勇雙全，超越用戶想象

“智”是豹8的核心亮點，但不是唯一的亮點，這款定位智駕硬派車型在其他產品力方面，也都武裝到了牙齒。

比如，豹8搭載了比亞迪全功能版云輦-P液壓懸架，是全球首款智能液壓車身控制系統，與百萬級高端品牌仰望U8同款。該懸架能夠實現“高度、剛度、和阻尼”三大調節，以及“主動預瞄”和“四輪聯動”功能，大幅提升車輛操控和駕乘質感。

比如，豹8搭載了方程豹專屬的DMO電驅越野開創平臺（2.0T頂配版），是全球首個以電為主、城野兼得的混動平臺。該平臺下，系統綜合功率可達550kW，最大扭矩760N·m，最大馬力近750匹，百公里加速僅需4.8s，百公里虧電油耗僅8.5L。

此外，豹8身上開發了“暴力模式”，能將滑移率控制的偏差降低到3%以內，動力輸出至輪端的時長縮短到200ms，同時可輸出峰值扭矩的車速做到了2km/h以內，都明顯超過了機械四驅的常規水平。

 另外，在豹8身上“冰箱、彩電、大沙發”一應俱全，還有“真皮、真木、真折疊”舒適享受，舒適性配置直接拉滿，打破消費者對于硬派SUV固有印象，舒適性不亞于家用SUV。

不論怎么看，豹8 在細分市場都是獨特的存在，比傳統硬派SUV更智能，比普通家用SUV更硬派，這樣的特殊定位，無疑提升了豹8在行業中的競爭力。

強強聯合，優勢互補

豹8用硬核的產品力帶給了消費者超越想象的體驗，對于比亞迪和華為來說，這款車也尤為重要。

眾所周知，比亞迪銷量在全球一騎絕塵，但高端化卻有待突破。想要在高端市場中突圍，需要一個強有力的幫手，善于打造高端品牌的華為首當其沖。與此同時，也只有“價格不太便宜”的豹8才能撐的起華為智駕高昂的價格。

當然，比亞迪堅持兩條腿走路，尋求智駕最優解。一方面與華為合作，一方面也在堅持自研智駕“天神之眼”，畢竟只有自研才更有機會實現降本。

對于華為來說，豹8的硬派定位，填補了其在汽車領域的空白，而且，通過與比亞迪的合作，華為有望提升自己在智駕領域的市場份額，擴大規模。

豹8是比亞迪和華為的強強聯合，優勢互補的產物。在比亞迪和華為共同賦能下，豹8也給出了令人驚喜的市場表現。上市18天，交付2463輛，這樣的成績對于一臺剛上市40萬左右的硬派SUV來說，表現屬實不錯。12月的銷量還未公布，但結合12月27日方程豹銷量過萬的成績來看，豹8的銷量必然有所增長。

比亞迪董事長、總裁王傳福曾說過一句話，他說很多人認為電動車的革命是油被電取代，但比亞迪認為，這只是革命的一小部分，更大的革命還沒開始。這里更大的革命是指“汽車消費的個性化革命”。對于消費者來說，豹8也開啟了硬派智能化體驗革命，帶來個性化新選擇。

華為乾崑智駕的搭載，比亞迪領先的云輦-P、DMO電驅越野等技術背書，作為比亞迪和華為合作的的首款產品，相信這匹“黑馬”，在2025年將展現出更多勢能！