近日，日本有媒體發文稱，中國新能源豪華MPV騰得D9正在日益威脅豐田Alphard的市場地位，并直言留給豐田埃爾法和豐田章男的時間不多了。

文章指出，在中國市場，埃爾法的售價超過了2000萬日元，而騰勢D9的售價只有600萬日元，卻提供了售價兩倍于騰勢D9的高端車型的舒適度，且配置和智能更出色。在新加坡和泰國等亞太市場，騰勢D9的售價比埃爾法更貴，但市場需求仍然火爆，說明騰勢D9產品力收到了全球消費者的廣泛認可。

在該媒體看來，騰勢D9 的成功在于抓住了“新貴族”對現代奢侈品的需求。隨著比亞迪拓展歐洲等海外市場，騰勢D9或將進一步影響埃爾法的市占率。

這是日本業內最新一次關注比亞迪。

就在不久前，比亞迪海豹榮膺2024-2025年度日本年度風云車“十大最佳車型”獎。這是中國汽車品牌首次獲此榮譽。

據悉，該獎項參評車型為前一年11月1日至當年10月31日發售的車型，且滿足一定的銷量要求。由汽車評論員、媒體記者、賽車手等組成的評委會進行評選。海豹獲獎意味著已經得到了日本業內的認可。

多方媒體報道，2022年7月進入日本市場的比亞迪海豹已經贏得消費者和業內人士的高度評價。其整車智能化理念帶來了前所未有的全新價值體驗，成為日本電車市場的新寵。

值得一提的是，比亞迪海豹上市前，日本規模最大的出版社——日經BP社還對比亞迪海豹進行拆解并出了一本書。這表明，比亞迪在新能源汽車技術領域的水平已引起了日本業界的高度關注。

事實上不止比亞迪，五菱、極氪、蔚來等中國電動車也都成了日本汽車界的研究對象。這些車型展現出的產品力和低成本給日汽車界留下了深刻印象。以至于日媒感嘆：曾經是中國向歐美日韓學習造車技術，如今歐美日韓開始學中國新能源車。

“中國電動汽車不僅在性價比上非常出色，其電池技術更是世界領先，并且注重軟件開發和智能網聯技術。”被譽為“電動汽車教父”的安迪·帕爾默直言不諱。

在他看來，得益于自上而下的產業戰略以及長期持續的政府支持，中國電動車產業迅速崛起，比亞迪成了全球電動汽車市場的領軍者。而相比之下，豐田等日本車企仍然以混合動力車為主要發展方向，導致在純電動汽車領域布局滯后。

正如上述日本媒體所言，滕州 D9 的成功反映了中國廠商在全球高端市場的趨勢。隨著技術的逐漸成熟，中國制造商正在從“價格競爭”轉向“價值競爭”。

以至于他們提醒，豐田未來將走什么路？豐田章男真的應該仔細考慮一下。

其實，豐田們也在及時跟進行業發展趨勢。

5月底，豐田、馬自達、斯巴魯3家企業在東京召開環保車相關戰略說明會，豐田社長佐藤恒治在會上表示，將開發一款適用于插電式混合動力車(PHV)的小型新型發動機。未來，豐田將在PHEV領域與比亞迪抗衡。

另據報道，豐田的全新電動汽車架構即將投產雷克薩斯LF-ZC與LF-ZL量產版。與此同時，豐田已準備好量產為插電混動汽車開發的專用小排量和小型化發動機動力系統以及下一代動力電池。

近日又傳出消息稱，入華多年始終堅持進口銷售的雷克薩斯，即將在中國生產。據悉，豐田汽車決定在中國上海建立一家全新的電動汽車生產工廠，主要生產雷克薩斯車型。這座工廠將由豐田單獨建設和運營，預計將于2027年左右投產。

在智艙和智駕方面，豐田還與華為和Momenta達成合作。

日產和本田的動靜更大。

近日，本田、日產和三菱汽車已經簽署諒解備忘錄，本田和日產啟動經營合并磋商，目標明年6月達成協議。與日產組成企業聯盟的三菱汽車將稍晚一步、于明年年初判斷是否加入。

日產和本田合作的一個重點方向便是，整合雙方的技術優勢，在智能化與電動化領域實現技術共享，以加速電動車和智能網聯汽車的發展；另外，雙方還將通過更緊密的合作，優化研發、生產和供應鏈管理，實現資源的共享與優化。

惠譽評級亞太區企業評級高級董事青山悟對國內媒體表示，“這三家公司需要規模來推出下一代電動車并維持其市場地位和全球市場份額。”

在帕爾默看來，中國車企正在通過技術和市場的雙重優勢成為全球競爭的領跑者。其他地區車企必須迅速調整。