長安汽車：268萬輛

長安汽車發布的全年銷量數據達到了268萬輛，創出七年新高，12月銷量達到了24.7萬輛左右。其中自主品牌銷量達到22萬輛。合資品牌方面，包括長安福特、長安馬自達，應該還有一些給斯特蘭蒂斯代工的長安皮卡合計45萬輛左右。

另外，長安汽車新能源方面銷量達到了73萬輛，月均達到了6萬輛，同比增長超過50%。

而且海外出口銷量也達到了53萬輛，同比增長超47%。

奇瑞集團：260.39萬輛

奇瑞集團12月銷量為29.85萬輛，同比增長38.4%，成為僅次于比亞迪的中國品牌第二大車企。同時奇瑞汽車年度銷量達到260.39萬輛，相比2023年增長了72萬輛，總量也來到了中國品牌第二名。

另外，奇瑞集團年營收創下新高，達到4800億、同比增長超50%，換句話說2024年的奇瑞是既增收又增量，而銷售均價得到了大幅度提升，才會出現營收增長比銷量增長更快。

品牌年度銷量方面，奇瑞品牌銷量為161.14萬輛；星途品牌銷量14.1萬輛；捷途品牌為56.84萬輛、同比增長超過80%；iCAR品牌銷量達到6.6萬輛；智界品牌為5.8萬輛。

在出口方面，奇瑞集團出口銷量打到114.46萬輛，占比44%，比之前出口占比超過奇瑞一半的情況有所好轉。這也意味著奇瑞在國內市場銷量也迎來了大幅增長，國內銷量達到145萬輛，也是超過了幾乎所有合資車企的。

新能源方面，奇瑞汽車說2024年在新能源方面不客氣了，實際上最后銷量為58.36萬輛、同比增長232.7%，月均接近5萬輛。

上汽通用五菱：154萬輛

上汽通用五菱公布的2024年全年銷量達到了154萬輛，其中新能源車銷量達到80萬輛，新能源車銷量占比超過80%。同時海外出口為22.5萬輛，同比增長6.4%。

具體產品方面，五菱銀標品牌銷量68.1萬輛，宏光MINIEV家族保持了26.1萬輛的水平，算是五菱品牌的定海神針。五菱繽果系列則是達到了23.66萬輛，銷量超過了宏光MINIEV，成功幫助五菱開拓了A0級細分市場。五菱星光家族銷量為11.43萬輛，成為五菱10萬元價位的支撐產品。

五菱紅標產品銷量為59.04萬輛，其中五菱宏光純電版從9月上市之后累計銷量達到了12889輛，算是打開了新的細分市場。

寶駿品牌全年銷量為43647輛，主要依靠寶駿悅也和寶駿云海兩款車型。

進入2025年，上汽通用五菱還有大量的新車準備發布，包括五菱宏光增程車型，將彌補之前8萬元左右的電動輕客市場。同時還有被稱為中國k-car的五菱之光EV，也將填補宏光MINIEV上面的市場，在5-8萬元市場撬動新的市場。此外寶駿也有品牌旗艦轎車、尺寸超過5米的享境也將推出，看看是否能夠沖擊15萬元市場。

上汽大眾：120萬輛

上汽大眾2024年銷量突破了120萬輛，其中大眾品牌銷量為114.42萬輛，換句話說上汽奧迪銷量大概在5.6萬輛左右。

在上汽大眾的銷量構成中，帕薩特家族銷量達到了25.26萬輛，這一數字甚至比很多新勢力全年銷量總量都還要高。另外則是純電動車ID家族銷量達到了13.02萬輛，這放到新能源銷量榜單里面也很有含金量。

途觀家族在12月銷量達到2.67萬輛，成為12月合資SUV銷量冠軍。朗逸家族在12月銷量也突破了3.9萬輛，而途岳家族則是達到了1.8萬輛。

上汽乘用車：81.4萬輛

上汽乘用車在2024年銷量達到81.4萬輛，這是包括了榮威、MG、飛凡三款車的銷量，并且也包含海外市場。

榮威和飛凡合并之后，12月這兩個品牌銷量合計增長了23.3%；12月MG品牌同比增長12.7%、環比增長22.5%。

一汽豐田：80萬輛

一汽豐田成為合資車企第一家公布銷量的，原因也是一汽豐田在12月銷量達到了96924臺、同比增長超過13%，使得2024年銷量超過了80萬輛。并且一汽豐田也是主流合資車企唯一連續兩年正增長的企業，對比本田、日產的合資車企，一汽豐田的表現不可謂不成功，畢竟現在大環境合資車企太困難了。

一汽豐田能夠實現增長的關鍵是全新普拉多帶來了增量，還有就是格瑞維亞也是月均七八千輛，盡管有以價換量的說法，但是能維持目前的銷量規模已經很不容易了。

不過有傳言說，一汽豐田將把總部從北京遷往天津，相當于在天津工廠就近辦公。同時豐田還準備把中國市場的豐田車型進行一些合并，包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個主銷車型合并。相當于豐田不再實行一款車兩次投放的產品策略，這樣可以有效減少研發、減少內斗，幫助合資車企應對市場環境的變化。

上汽通用：67.3萬輛

上汽通用發布了12月的銷量成績，當月銷量73058輛，已經實現了六個月連續增長，也創下了年內的新高。同時上汽通用全年累計終端銷量達到67.3萬輛，其中新能源車銷量為10.5萬輛，同比增長56%。上汽通用表示，它們是主流合資車企新能源滲透率第一的車企，達到了15.6%。

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文｜JackieLXX

圖｜網絡