隨著2024年汽車市場大幕落下，回看年初時，各大品牌躊躇滿志立下的年度銷量目標，至今可謂是幾家歡喜幾家愁。

9家車企達成，比亞迪、小米二次突破目標

比亞迪無疑是這場競賽中的佼佼者，年初便立下在2023年銷量基礎上保持20%以上增長的目標，即362.4萬輛以上。而早在今年前11個月，其累計銷量就已超375萬輛，同比增長40.02%，輕松跨越最初目標360萬輛的門檻，隨后更是向著420萬輛的新目標全力沖刺。最終，2024年實際銷量超過427萬，再次以卓越的成績超額完成目標，展現出強大的市場統治力。

奇瑞汽車亦不遜色，其年度目標為2024年實現銷量增速超出行業增速10%-20%，按行業增速3%計算，銷量目標在212.6萬輛至231.4萬輛之間。1-11月累計銷量就已達230.5萬輛，最終全年銷量高達260萬輛，年銷量增速達38.4%，提前實現目標，彰顯出扎實的發展根基和強勁的增長勢頭。

吉利汽車先是定下190萬輛的年度銷量目標，后又上調至200萬輛。在2024年的市場角逐中，吉利汽車憑借出色的產品布局和營銷策略，最終年銷量超過217萬輛，超額完成了目標。

一汽豐田2024年銷量達到了800199輛，壓線完成了80萬的年度銷量目標，同時也是主流合資車企中唯一一個連續銷量正增長的品牌。

理想汽車最初年度目標為80萬輛，由于在遭遇MEGA車型上市波折以及L系列車型訂單未達預期等困境，多次下調目標至50萬輛，而最終實際銷量超過50萬輛，同樣成功達成目標。

賽力斯2024年銷量達到了426,885輛，同比增長1.8倍，超額完成計劃。

零跑汽車堪稱2024年的一匹黑馬，年初設定的25萬輛銷量目標在11月時就已提前完成，累計交付達到251207輛，而到了年底，其最終總銷量更是接近30萬輛，同比實現超100%的驚人增長。

小米汽車自旗下車型SU7上市以來，便一路高歌猛進。在11月就已實現交付量超過10萬輛的年度目標，隨后又將目標提升至13萬輛，而2024年的最終銷量超過13.5萬輛。

一汽奔騰在2024年也交出了一份令人滿意的答卷，銷量達到150777輛，同比增長25%，順利實現年初立下的“必達15萬輛”的銷量壯志。

9家車企未能達成，長安、蔚來僅差一步之遙

然而，并非所有車企都能在這場激烈的市場競爭中如愿以償。

傳統車企方面，長城汽車年度銷量目標為190萬輛，實際全年銷量為123.3萬輛，完成率64.89%；廣汽集團2024全年銷量達到200.3萬輛，與年度銷量目標275萬輛相比，完成率為72.84%，還有些許距離。

上汽集團年初目標高達545萬輛，而2024年實際銷量為401.3萬輛，完成率73.6%，不過在新能源方面銷量同比增長9.9%，創歷史新高。東風汽車預計2024全年銷量將達到248萬輛，同比增長2.5%，但與年度銷量目標320萬輛相比，完成率為77.5%，仍有一定差距。

長安汽車年度銷量目標為280萬輛，據總裁王俊透露預計銷量將達到268.3萬輛，完成率95.82%，雖已是傳統車企中最接近目標的，但仍留有遺憾。

而新勢力方面，小鵬汽車2024年的年銷量為190,068輛，與年度銷量目標28萬輛相比，完成率僅為67.89%，差距較為明顯。

嵐圖汽車目標10萬輛，2024全年的銷量為85697輛，完成率85.67%，雖未達成目標，但也實現了同比增長70%，并且考慮到嵐圖汽車今年銷量是從9月開始發力增長的，連續4個月破萬，2025全年銷量突破10萬輛十拿九穩。

蔚來目標23萬輛，年銷量221,970輛，完成率96.5%，雖僅差一步之遙，但仍未完全達成目標，令人惋惜。哪吒汽車情況最為嚴峻，2024全年銷量雖未公布，但從已知的1-11月銷量僅為8.74萬輛來看，距離年度銷量30萬輛的目標，完成率僅29%，幾乎看不到成功的希望。

2024年汽車市場已落下帷幕，但每一年都有新的挑戰與機遇，我們期待著下一年度的汽車市場，將有更多的品牌能夠突破自我，為消費者帶來更多優質、創新的產品。