剛過去的2024年，中國新能源汽車市場首次跨越「年產銷千萬輛」的里程碑。其中，混合動力車型連續數月，引領新能源乘用車滲透率飆升超50%，成為撬動行業革新、加速轉型的「幕后推手」。

環球汽車網第八屆“一諾杯”年度車評選，也將瞄準背后的「增長引擎」，針對口碑高地的廣汽豐田第九代凱美瑞智能電混雙擎與廣汽本田雅閣e:PHEV，以及5月登場便初露鋒芒的比亞迪秦L DM-i等3款明星車型，發起中型插混轎車賽道的「科技平權挑戰」，讓消費者用更低的成本，開啟一個綠色、智能、舒適的出行新時代！

性能生命線，誰是省油好搭子？

對于混動車型而言，續航和動力性能堪稱“生命線”，看點十足。

首先是大熱的秦L DM-i。手握“王牌利器”——第五代DM-i超級混動技術，搭配刀片電池，這位新星給出了純電續航80km與120km的雙選項，綜合續航里程一舉突破2000km。哪怕處于虧電困境，百公里油耗都能穩控在2.9L，日常通勤不費油，長途出行沒焦慮。7.5秒的零百加速，讓秦L DM-i城市道路超車、高速路段并線，都能輕松拿捏。

再看搭載第四代i-MMD混動系統的雅閣e:PHEV。NEDC純電續航106km，滿油滿電續航也在2000Km左右，綜合油耗百公里1.54L。但虧電油耗4.88L/100km，稍遜秦L DM-i的3.8L一籌。相比經濟性，雅閣e:PHEV的動力性更具看點。全系標配的2.0L插混動力，電機性能顯著升級，起步輕快且油門跟腳，也能實現8秒以內的百公里加速，動力響應敏捷迅速。倘若持續高速工況下，發動機介入時的噪音可以改善，會更受家庭用戶青睞。

反觀油電混合的凱美瑞雙擎，起步、低速階段的動力輸出順滑穩健，并且能兼顧舒適和支撐的底盤調校。從峰值功率來看，動力輸出表現也比較突出，只是加速，尤其是高速或激烈駕駛時，少了幾分凌厲。而在續航方面，凱美瑞雙擎純電里程在50公里之間徘徊，綜合油耗4.2-4.55L/100km之間，加滿一箱油只能跑1000km+。如果要找一個長續航的省油好搭子，秦L DM-i、雅閣e:PHEV更符合年輕人的首選。

智能真較量，誰是科技真平權？

聚焦科技配置，一場智能化的交鋒拉開帷幕。秦L DM-i以科技平權為理念，除最低配外，提供了12.8英寸和15.6英寸兩種車內懸浮式中控大屏。DiLink智能網聯系統更是火力全開，車載ETC、手機NFC車鑰匙、全場景智能語音等前沿功能一應俱全，海量應用隨意拓展，讓都市青年可以在車內擁有移動的智能空間，電話會議不掉線、家庭露營不分心。DiPilot智能駕駛輔助系統更是全程護航，駕駛體驗直線飆升。

凱美瑞雙擎車機雖有優化升級，可交互體驗，尤其是智駕輔助等高級配置方面，與秦L DM-i相比還有提升空間，好在基礎的安全輔助功能比較可靠。同樣配備12.3英寸大屏的雅閣e:PHEV，雖然融入了Honda Connect 4.0系統，擁有騰訊愛趣聽和百度娛樂，但相對氛圍感要欠缺些，不過也把安全輔助駕駛升級到了Honda Sensing 360，科技配置還算豐富。

空間大考驗，誰是居家好幫手？

空間維度，亦是購車考量重點。秦L DM-i車身大小為4830×1900×1495mm，軸距2790mm，和凱美瑞雙擎體型相仿。但更高更寬的硬實力，讓它的車內空間規劃更勝一籌，且通過性更高。通過精巧布局，可以實現超高利用率，為乘客呈上更愜意的乘坐環境。

而車長近5米、軸距拉到2830mm的雅閣e:PHEV也很寬闊，尤其后排腿部空間。只是受電池組的影響，后備箱造型不夠規整，430L的容積放置大件物品會稍顯吃力。而凱美瑞雙擎雖然整體尺寸相對中庸，但后備箱在三車當中最大，更加實用。

一諾時刻

在日系車型占據很大主導地位的長河中，凱美瑞雙擎與雅閣e:PHEV憑借深厚的市場積淀和品牌實力，贏得了廣泛認可。而“后浪”比亞迪秦L DM-i，也以親民的價格策略搭配高端科技配置，成功打破價格壁壘，引領中型混動車型進入科技平權新紀元，成為市場新星，在續航、科技、動力、空間等方面展現出強大實力，并且實現銷量持續攀升，對凱美瑞雙擎與雅閣e:PHEV構成了有力競爭。

面對這樣的市場格局，誰能成為【經受住市場嚴苛考驗】、【銷量成績斐然】，且【消費者口碑極佳】的全優者呢？