“豐田打響節后降價第一槍！自主車企這一波跟不跟？”

面對廣汽豐田在開年伊始就為旗下相關車型放出的最高直降4.4萬元之“一口價”大招，圈哥的發問言猶在耳，自主車企的“重量級”回應就已撲面而來。

日前，奇瑞控股正式宣布：該集團旗下的奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌將攜手開啟“全球車，國民價”驚喜活動，為用戶提供更多優惠選擇。是“強勢回應”也好，是“籌謀已久”也罷——反正，奇瑞就這樣大張旗鼓地下場+開戰了。

要說蛇年這一波車市價格戰的起始，最先出手的品牌甚至可以追溯至春節假期期間就推出了“限時5年0息金融政策”的蔚來。不過，傾全集團之力、所有品牌參與、諸多車型上陣的超強陣勢與力度，還是讓奇瑞集團的此番下場顯得最為引人矚目。

那么，車圈“理工男”這一次的動作究竟有多大？其主要目的何在？又是否會引發其它自主車企的跟進、乃至整個車市的新一輪“價格強震”？……接下來，圈哥就在第一時間帶大家去探究一番——

奇瑞集團：ALL IN！

如前所述，奇瑞集團旗下四大品牌這一次齊齊下場參戰，顯然是早已有備而來。

作為頭號主力，奇瑞品牌為用戶帶來了五重“卓越”大禮。其中，以舊換新至高可抵5萬元，限時一口價更是低至4.99萬元起。在參與優惠活動的車型方面，奇瑞風云、瑞虎、艾瑞澤序列的多款重磅產品幾乎無一欠奉，也為購車消費者提供了足夠豐富的選擇。

再看全系大“惠”戰的星途品牌，其限時一口價低至11.77萬元，以舊換新至高則可抵4.5萬元。與此同時，捷途品牌旗下車型的限時一口價僅6.99萬元起、限時以舊換新價則為10.28萬元起，iCAR品牌也推出了iCAR 03/03T可享限時至高補貼3.5萬元等優惠活動。

毫無疑問，奇瑞集團的這一波“全球車，國民價”優惠活動可謂是精銳盡出，且非常舍得下本兒！

目的：提升國內市場銷量占比？

2024年，奇瑞集團全年銷量達260.39萬輛，在同比大增38.4%的同時也創下了其年銷量歷史新高。尹同躍本人更曾在12月中旬的一次新車上市活動中與部分媒體交流時表示：“今年我們有點太快了，太快了也不合適。希望能穩步前進，穩扎穩打地前進。”

進入2025年，奇瑞集團1月銷量超22.43萬輛，同比再增10.3%——無論從哪個維度來看，這位車圈“理工男”似乎都不應該是在開年后率先高舉起“價格戰”大旗的那一個。所以，我們又該如何解讀奇瑞此次的“大動作”？

說到這里，我們就必須提到該集團的銷量構成情況。作為連續22年位居中國品牌乘用車出口第一的車企，奇瑞集團2024年出口銷量近114.46萬輛，在其總銷量中的占比高達43.96%——這樣的成績當然足以夸贊，卻也折射出其國內市場銷量尚存較大的提升空間。

同為自主五強車企，比亞迪、長安、吉利在2024年的國內市場銷量分別達到了385.49萬輛、214.76萬輛和177.26萬輛。與之相比，奇瑞集團的國內市場銷量則為145.93萬輛，僅高于長城汽車的78.02萬輛。

面對當下風云變幻的國際形勢及其對中國車企“出海”可能產生的種種影響，奇瑞的上述相對“短板”無疑也正是該集團在2025年的“發力點”和最大潛在增長點——實際上，本次優惠活動的“全球車，國民價”主題也正昭示著這樣的行業背景。

以此看來，車圈“理工男”在開年后率先高舉起“價格戰”大旗是否就顯得很合理了？

其它車企：跟不跟？

回顧2024年2月，由比亞迪掀起的“798風暴”不僅讓中國車市“卷”出了新高度，也引發了隨后幾乎貫穿全年的價格戰。現在，奇瑞選擇在2025年率先放出大招，那么問題來了——其它車企，跟還是不跟？

在《車壹圈》看來：答案幾乎已經是板上釘釘：面對新一年更高的銷量目標和已經搶先開戰的對手，有多少車企會敢于像長城那樣選擇“棄銷量，保利潤”？……

實際上，就在奇瑞開啟“全球車，國民價”活動當日，吉利集團旗下的星越L、星瑞、領克07 EM-P等車型就同樣給出了多種購車優惠權益。其中，第4代帝豪的“新年一口價”僅4.89萬元起。此外，長安也為逸動推出了限時優惠政策，現金疊加國補后的起售價亦低至5.39萬元。

更多的“應戰者”，或許已在路上。