近期保時捷稱：預計2024財年稅后虧損約200億歐元，約合1500億人民幣。要知道昔日保時捷是公認的“利潤奶牛”，如今也因為全球銷量下滑（尤其是中國市場）、電動車需求疲軟、運營成本上升等因素導致虧損，更將縮減中國經銷商團隊。

而出現同款狀況的豪華品牌不只是保時捷，另一個便是林肯，為了緩解頹勢，林肯也緊急開始自救。其一是2025年財務結算體系并入福特中國，簡化整合內部復雜的財務體系，以實現更高效的內部運營。其二就是所謂輕量化改革，包括關閉部分店面，降低經銷商庫存。

只不過此番亡羊補牢，業界并不樂觀，更有不少人猜測，改革過程中的陣痛，會不會加速林肯從中國市場敗退……

“優化”經銷商，消費者權益如何保障？

按照林肯的規劃，將關閉地段偏遠及長期盈利不佳的4S門店，屆時數量將從150家下滑到115家，有大約四分之一的店面會關閉。對此有人認為，這或許是林肯針對經銷商的“退店潮”編織的遮羞布，掩蓋銷售團隊經營艱難真實情況。

據悉，近段時間青島、深圳、上海、南京等地的林肯4S店也相繼傳出停業消息。在2024年12月，紹興唯一一家林肯4S店也關門，目前只有售后部門在運營，且只接受自費的保養，不接受維修。關店的原因也很實在：所有人都是買電車導致林肯生意不景氣。

這也確實是一個實話，在國產高端新能源車型在卷三電技術、卷AI語音、卷高階智駕的時候，沒有新車的林肯自然也很難有市場競爭力，經銷商壓力著實不小，出現退網、關店也意料之內，但同時也會造成消費者權益受損的問題。

如上圖所示，從2024年10月到2025年3月，林肯的定(訂)金糾紛、售后不兌現等不在少數，還有因為閉店、停業導致不能兌現保養承諾、不能交車等情況。其中有車主稱在2024年11月-12月在上海林肯中心支付16.8萬元，但到了25年1月該店宣布停業，法人失聯，品牌推諉不作為。

無獨有偶，還有一些車主反映，上海松江林肯4S店在沒有發布公告情況下閉店，并且沒有指定對接的店面，先前承諾的保養次數、維修金相當于不作數。而林肯官方則表示：授權的經銷商退網與林肯無關，車主們更表示林肯辜負他們的信任。

而這幾起案例，也是退網經銷商與消費者很容易產生的矛盾，如果林肯不能處理好訂單、權益方面的交接，那在推動輕量化的過程中，也會因為服務口碑的惡化而進一步流失用戶群體。這樣一來，賈鳴鏑苦心經營的價值營銷——號稱業界標桿級服務的“林肯之道PRO”將成泡影。

產品滯后、銷量持續，賈鳴鏑技窮了？

其實懂的人都懂，林肯在中國市場每況愈下的主要原因是產品跟不上時代，新能源化、智能化全面落后，自然無法吸引消費者。數據顯示，2024年林肯在中國銷量只有5.67萬，同比下滑21.7%。2025年1月和2月銷量分別為2743輛和1879輛，與2024年同期相比都是斷崖式下滑。

這樣的市場表現按照常規思維，林肯應該要加快電氣化進程，或者和中國新能源品牌合作，借力電氣化轉型。可無奈的是，福特由于電動車的研發和生產成本高昂、市場接受度有限、虧損嚴重，故宣布將不再專注于電動車領域，推遲全面電動化的進程。可以理解為在相當長的時間內，林肯是不可能會推出純電車型，甚至插混車型都擺脫不了油改電，除非是林肯和長安能愿意共同開發車型。

但話分兩端，2025年車市的技術熱點便是高階智駕和DeepSeek大模型介入，這也是燃油車品牌的最后機會，像大眾汽車就這么干了。

說實話林肯其實也可以這么做，就算新能源跟不上，至少在智能、智駕方面能跟上市場需求。只不過賈鳴鏑相關發言，卻顯得耐人尋味。

“我們的賣點不是智駕駛和人機體驗，是豪華與情緒價值。主流豪華品牌用戶，除看重性價比，還有品牌給予的情緒價值，也是品牌價值為產品帶來的溢價能力。”

從字里行間里看，林肯似乎在智能、智駕方面的升級空間也很有限，甚至可能還是跟不上市場需求。換而言之，現在的林肯或可能無法推出適應市場需求的產品，在這種先天不足的條件下，重塑品牌價值、服務理念，推動經銷商輕量化改革就成為賈鳴鏑最后的手段……

貴言堂

值得注意的是，在近期林肯也加入了價格戰，“一口價18.88萬元”的林肯Z和林肯冒險家的登場，算是將賈鳴鏑“林肯追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗，不參與價格戰”的豪言壯語給踩在腳下。再加上通過“優化”經銷商來削減運營成本、掩蓋退網的操作，退網經銷商借機跑路帶來的投訴，業界不少人認為賈鳴鏑似乎已經技窮……

而且在財務結算體系并入福特中國后，也有人猜測林肯接下來可能會與福特并網，現在就看賈鳴鏑的操作到底是挽救林肯，還是加速林肯的消亡……