在大部分汽車(chē)發(fā)布會(huì)中，汽車(chē)媒體往往都會(huì)焦急地等待價(jià)格。而在比亞迪近一年來(lái)的發(fā)布會(huì)中，我們除了期待價(jià)格，更期待它一層層剝開(kāi)黑科技的面紗。從天神之眼到兆瓦閃充，從靈鳶無(wú)人機(jī)平臺(tái)到量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，而伴隨著仰望U7的上市，比亞迪又將如何大秀肌肉呢？

仰望是比亞迪的金字塔尖品牌，U7作為仰望旗下的全新物種，擁有絕對(duì)的權(quán)限拉開(kāi)比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備庫(kù)。

首先，它擁有仰望標(biāo)志性的易四方技術(shù)，這是一套四輪獨(dú)立扭矩矢量控制系統(tǒng)，車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪可在毫秒間形成獨(dú)立控制。并且，這套系統(tǒng)不僅僅是控制扭矩的四方流轉(zhuǎn)，更可針對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)甚至方向?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立控制。

易四方配合雙向20°智能后輪轉(zhuǎn)向，讓仰望U7可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)，更可實(shí)現(xiàn)橫向平移行走。在系統(tǒng)的加持下，停車(chē)更方便是基礎(chǔ)，D級(jí)車(chē)實(shí)現(xiàn)A級(jí)車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑是實(shí)用，車(chē)輛在極限環(huán)境中完成緊急避險(xiǎn)才是根本。

如果你覺(jué)得易四方已經(jīng)服役于仰望U8上沒(méi)有新鮮感，那你聽(tīng)過(guò)云輦-Z 么？沒(méi)錯(cuò)，比亞迪當(dāng)家的云輦系統(tǒng)第五個(gè)版本出現(xiàn)了。不同于此前的云輦，云輦-Z不再拘泥于空氣彈簧與CDC電磁阻尼懸架，而是開(kāi)創(chuàng)性地利用電機(jī)實(shí)現(xiàn)車(chē)身垂直方向的連續(xù)控制。

它垂直方向的懸架電機(jī)，峰值功率可達(dá)50kW，在魔尺y傳感器50微秒的探測(cè)響應(yīng)下，可在眨眼間實(shí)現(xiàn)4000次車(chē)身姿態(tài)捕捉，相比以往的油液介質(zhì)傳導(dǎo)，電機(jī)可以準(zhǔn)確和快速地釋放緩沖與升降力量，執(zhí)行速度是傳統(tǒng)主動(dòng)懸架的數(shù)十倍。

系統(tǒng)可通過(guò)底盤(pán)預(yù)瞄，在地面有減速帶、井蓋甚至樹(shù)枝的地方，快速提升懸架高度，并可在有限高和其它高度阻攔時(shí)，降低底盤(pán)高度直至平穩(wěn)通過(guò)。在隨機(jī)坑洼路段，即使不用底盤(pán)預(yù)瞄，也同樣可以通過(guò)快速且準(zhǔn)確的地面感知以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)軟硬控制。

它的另一項(xiàng)黑科技來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錯(cuò)！堅(jiān)持新能源路線(xiàn)的比亞迪，這次在內(nèi)燃機(jī)方面向全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)出了機(jī)械革命的嘶吼。

此前，擁有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的品牌有兩個(gè)，一個(gè)是日本的斯巴魯，另一個(gè)是德國(guó)的保時(shí)捷。而第三個(gè)量產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌就是中國(guó)比亞迪。

這套發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是來(lái)得“雖遲但到”，作為PHEV版仰望U7的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，它可將普通直列發(fā)動(dòng)機(jī)的高度從700mm降低至400mm，同時(shí)利用氣缸水平的結(jié)構(gòu)對(duì)沖抵消振動(dòng)，也讓車(chē)輛擁有低重心操控與天然平順性。并且在四個(gè)電機(jī)的共同加持下，車(chē)輛零百加速為2.9秒，峰值功率超過(guò)1300匹馬力。

純電版車(chē)型配備135.5kWh仰望專(zhuān)屬高性能刀片電池，提供720km CLTC純電續(xù)航里程；插混版電池容量52.4kWh，綜合續(xù)航里程達(dá)1000km。 

在幾乎所有華系品牌都在大力吹風(fēng)智駕平權(quán)的當(dāng)下，天神之眼早已成為了所有比亞迪車(chē)型的“傳統(tǒng)手藝”。仰望U7搭載天神之眼A三激光雷達(dá)方案，全車(chē)搭載32個(gè)智駕傳感器。算力方面采用了兩塊英偉達(dá)Drive-Orin X芯片，總算力為508TOPS。

在外觀方面，U7延續(xù)了仰望家族的“時(shí)空之門(mén)”設(shè)計(jì)，整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd。內(nèi)飾則沿襲了中國(guó)傳統(tǒng)建筑設(shè)計(jì)中的對(duì)稱(chēng)之美，并且和傳統(tǒng)豪華品牌一樣提供了四座旗艦、五座豪華兩種版本。

值得一提的是，車(chē)輛搭載了23個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿金證據(jù)系列Hi-End級(jí)揚(yáng)聲器，對(duì)于音響發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，這套聲學(xué)系統(tǒng)的價(jià)值不用多說(shuō)了吧。

價(jià)格方面，仰望U7的PHEV與EV版本價(jià)格相同，兩種動(dòng)力的五座版均為62.8萬(wàn)元，四座版均為70.8萬(wàn)元。

仰望U7想要以科技豪華的身份進(jìn)駐高端市場(chǎng)的決心已經(jīng)擺在了明面上，相比傳統(tǒng)高端陣營(yíng)的寶馬i7和奔馳EQS，仰望U7的優(yōu)勢(shì)不是車(chē)標(biāo)，而是技術(shù)。因此，仰望U7毫無(wú)疑問(wèn)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的立足過(guò)程，讓用戶(hù)感知到技術(shù)的革新，從而主動(dòng)沖破品牌的壁壘。

當(dāng)然，仰望U7也不必急于承擔(dān)走量的重任，它更像是比亞迪技術(shù)工程師們施展拳腳的突破口，是對(duì)外大秀肌肉的舞臺(tái)。如果單單是撐起比亞迪技術(shù)天花板的高度，仰望U7確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)人們的期望。