混動車有兩大優(yōu)勢，一是可油可電，怎么用都比油車省。其次，內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)聯(lián)合出力，可以力大飛磚。

所以，我曾經(jīng)建議想要購買攬月 400T的網(wǎng)友等一等再出手，因?yàn)樗腃-DM電四驅(qū)版本馬上就來了。

3月27日，星途攬月C-DM車型正式上市。它搭載的這套混動系統(tǒng)是目前奇瑞C-DM系列最為強(qiáng)悍的構(gòu)型，車輛的P2、P2.5和后橋P4位置共有三臺電機(jī)，且每臺電機(jī)都將為車輛行駛提供動力。

在1.5T混動專用發(fā)動機(jī)的加持下，可形成四擎四驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率為455kW，綜合扭矩為920N·m。作為類比，寶馬X5m的4.4T發(fā)動機(jī)最大功率460kW，最大扭矩750N·m。寶馬XM Label Red，4.4T發(fā)動機(jī)+電機(jī)的混動系統(tǒng)綜合功率550kW，綜合扭矩1000N·m，但價格飆到了280萬元。

所以，即便攬月?lián)碛?010/1940/1800的尺寸，以及2900mm的軸距，這套C-DM系統(tǒng)也同樣能讓它擁有指哪打哪的動力，讓中大型SUV的頂格身材不會尾大不掉。

而關(guān)于“省”的方面，在目前最嚴(yán)苛的WLTC工況下，它的百公里油耗為1.5L，即便在WLTC饋電工況下，百公里油耗也能維持在6.88L。它采用的M3X火星架構(gòu)有寧德時代專門為其打造的M3P 動力電池，34.46kWh的電池能量，能讓車輛的CLTC純電續(xù)航達(dá)到180km，綜合續(xù)航1300km。

雖然，攬月C-DM的動力數(shù)據(jù)飆得很猛，但星途并未因此大幅提升車輛的價格。它帶來180 超長續(xù)航MAX四驅(qū)以及180 超長續(xù)航Ultra四驅(qū)兩款車型，指導(dǎo)價分別為20.99萬和23.39萬元。

價格與攬月燃油版400T星耀與星尊完全相同，所以當(dāng)初聽勸的網(wǎng)友，這次可以直接入手了。

攬月C-DM除了可以獲得更快、更猛的動力，我們還可在它身上體驗(yàn)到奇瑞當(dāng)家的雪豹四驅(qū)與獵鷹智駕，同時6座、7座可選的大車空間感仍然是它的最大特點(diǎn)。

城市SUV與硬派越野車之間擁有一條涇渭分明的邊界，但城市SUV與輕越野之間的楚河漢界卻十分模糊。就像搭載雪豹四驅(qū)系統(tǒng)的攬月C-DM，沒人限制它必須局限于城市中，它可在0.02秒實(shí)現(xiàn)扭力自由分配的底子，同樣可以幫你從容拓展生活半徑。

它455kW和920N·m的峰值動力除了能讓其獲得5秒級的零百加速，同樣也是攬月C-DM向上攀爬的底氣。三個擋位的DHT混動專用變速器除了滿足不同城市工況，97.6%的傳動效率以及應(yīng)對沙石和越野的駕駛模式也是車輛挑戰(zhàn)非鋪裝路況的無形推手。

在今年的3.18智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞吹響了智駕全系普及的號角。因此，奇瑞的獵鷹智駕系統(tǒng)也在攬月C-DM上正式上車了。系統(tǒng)基于視覺及多傳感器融合方案 ，實(shí)現(xiàn)NOA高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

并且，預(yù)計在2025年5月 OTA之后，攬月C-DM搭載的智駕系統(tǒng)，將擁有行業(yè)首個可實(shí)現(xiàn)云端數(shù)據(jù)實(shí)時增強(qiáng)的自動導(dǎo)航輔助駕駛功能。 

此前，在星途眾多車型上廣受好評的飛魚底盤，也同步在攬月C-DM上繼續(xù)上車。它以CDC電磁阻尼懸架為硬件基礎(chǔ)，結(jié)合IPB制動控制、Soft Stop剎車平順系統(tǒng)等核心部分共同組成?？匆谎酆笠曠R的時間，底盤即可根據(jù)路況環(huán)境實(shí)現(xiàn)上百次軟硬調(diào)節(jié)，并且在制動距離和剎車點(diǎn)頭抑制方面擁有更好表現(xiàn)。

車輛采用了前麥弗遜、后H臂多連桿雙獨(dú)立懸架，后懸H臂采用了鋁合金材質(zhì)，讓簧下質(zhì)量減少50kg，舒適性更高、輕量化更好，唯獨(dú)成本比較高。畢竟，類似的全鋁合金H臂之前僅在問界M7 Pro和保時捷上見過。

曾經(jīng)的攬月能夠在問世后迅速站穩(wěn)腳跟，與星途對中國用戶使用訴求的敏銳洞察密切相關(guān)。在大部分自主品牌忙于在緊湊級和中型SUV市場刺刀見紅的時候，星途證明了用戶是樂于為尺寸和空間買單的。

搭載C-DM系統(tǒng)之后的攬月依舊提供了6座和7座的空間布局，第二排腿部空間達(dá)901mm，第三排793mm。同時車輛將全系配備NAPPA材質(zhì)座椅，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、記憶、按摩，并且具有副駕座椅腿托等功能；第二排座椅則配備了老板鍵、電動放倒、加熱、通風(fēng)等功能；此外，用戶同樣可通過電子控制，讓第三排座椅電動折疊至純平狀態(tài)。

攬月C-DM得益于定價、動力形式與尺寸的綜合優(yōu)勢，已經(jīng)快速形成了產(chǎn)品護(hù)城河。在目前的華系陣營中僅有傳祺ES9與魏牌藍(lán)山與之為伍。相比ES9，同樣采用混動技術(shù)的攬月C-DM動力更強(qiáng)；相比藍(lán)山，將近30萬的起售價絕沒有攬月C-DM 20萬級的定位顯得親民。

星途攬月夠大，而攬月C-DM豈止于大，920N·m的C-DM混動系統(tǒng)到位了，獵鷹智駕、雪豹四驅(qū)也前來幫幫場子。星途將”旗艦SUV“的名號賦予給攬月C-DM，我看恰如其分。