一臺CLTC 520公里的純電車在我的腳底下開出來了617公里，全程都沒有刻意保電、節(jié)能的想法。

最近我開榮威純電D6從廣州增城凱悅酒店出發(fā)，經(jīng)過福建土樓，到廈門泰地萬怡酒店，進(jìn)行了一次自駕體驗(yàn)，全程超過600公里，順便測試了下續(xù)航。我和同事兩位成年人，氣溫24攝氏度，三擋動能回收、經(jīng)濟(jì)模式、不開空調(diào)。廣州交通算比較堵，走了大概六十公里，能耗就有點(diǎn)不正常了，最低到了8.4，這臺車的工信部能耗是10.6…等到了100公里的時候，能耗差不多就8.5左右。

出了廣州就是城際快速，路上經(jīng)過許多村鎮(zhèn)，開放的道路有貓貓狗狗和時常竄出來的孩子、老人，走到了第300公里的時候，我們抵達(dá)了一個水壩---良心橋，行駛300公里之后電量還有50%...這時候我就大概有點(diǎn)譜兒了。粵閩邊界都是山，一路起起伏伏，能耗也高高低低，從最高到了9.4，抵達(dá)平和縣時，車輛能耗8.9，一共行駛了565公里，CLTC剩余37公里，也就是說，這臺車最終續(xù)航達(dá)到了驚人的617公里，反向虛標(biāo)超過116.9%！！！！算下來，每公里不到四分錢。

純電續(xù)航分模式工況和實(shí)際工況兩種。有些車企會針對模式工況進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化，以期獲得一個非常高的成績，增加產(chǎn)品在宣傳上的競爭力，但用戶實(shí)際很難開到，打折偏高，這已經(jīng)是行業(yè)潛規(guī)則了。有些就不會，從實(shí)際工況出發(fā)，成績雖然不是特別高，但真實(shí)，說多少就是多少。榮威純電D6這樣的成績當(dāng)然跟上汽技術(shù)有關(guān)。這一次榮威純電D6采用了CTB技術(shù)，將電池作為車身的一部分，以前都是特斯拉的獨(dú)家技術(shù)，集成化非常高，降低了重量，是一次高端技術(shù)的普及。

榮威純電D6還有一套一體式熱管理系統(tǒng)，在高效的電驅(qū)基礎(chǔ)上，使用直接式熱泵，對全車6熱源進(jìn)行管理，根據(jù)不同的環(huán)境溫度選擇合適的熱管理方案，不浪費(fèi)一點(diǎn)能量。做一款國民家轎，至少要做好兩點(diǎn)：一個是能耗，續(xù)航長、扎實(shí)；一個是安全，電池好、穩(wěn)定。這兩點(diǎn)剛好是上汽的強(qiáng)項(xiàng)，新一代星云架構(gòu)打造的榮威純電D6，很多地方都延續(xù)了上汽新能源車的優(yōu)點(diǎn)，比如能耗，比如三質(zhì)保，比如舒適座椅，比如大空間等等。

如果榮威純電D6定一個非常合適的價格，很可能就會是新能源時代一款全面的國民家轎。