插電混動和增程，哪個技術更好？

禿子頭上的虱子，明擺的事都能吵起來。

2025中國汽車百人論壇，中國工程院楊院士說某臺車，大致意思是，雖然你的技術很強，但因為你后排是純平的，所以你是增程，不是插混，我滴娘呀，頭一次聽說還能這么定義。

2023年中國汽車百人論壇，歐陽院士明確表態，相對于增程，插混技術更優秀，顯然歐陽院士把這兩技術分的很明白，而且是站插混的。

都貴為院士，誰的觀點正確？插混和增程哪個技術更好。七個方面對比見分曉。

比技術

增程發動機不能直接驅動，只能電池發電，然后由電機驅動車輛，我負責你你負責他，一串，串聯模式，驅動模式單一。

而插混既可以串聯（就是增程），又可以并聯，并聯就是發動機和電機可以共同驅動。

大白話說，增程能做的，插混都能做，但是插混能做的，增程卻做不了。增程相當于插混的減配版。

插混技術的門檻更高，比亞迪的DM-i，吉利雷神混動EM-i、奇瑞鯤鵬，目前主流的大廠用的都是插混技術，插混技術需要投入研發，需要技術沉淀。

新勢力為什么用的都是增程，很簡單，技術積累不夠，那就干脆不研發插混專用發動機，上個增程器萬事很簡單，優不優秀我不管，反正我就要這一款。

比能耗

增程車發動機是先把化學能轉化為電能，再把電能轉化成機械能，兩次轉化兩次能量損耗，20%的能量就沒了。

而插混發動機可直接高效驅動車輛，化學能直接轉化為機械能，少了一次能量轉化，損耗也有，但最多只有5%。比增程的能量損耗少15%。增程車多出的這15%損耗，直接在下面的競爭潰敗。

比動力

虧電情況下，假設增程車和插混車，同樣是100kW的發動機，急加速的時候，動力差距就明顯了，增程車刨去20%的能量損耗，最終只有80kW的功率用于驅動，但插混車就算刨去5%的能量損耗，還可以有95kW的功率用于驅動，虧電狀態下比性能，即合理又公平，插混車完勝。

比靜謐

同樣在虧電狀態下，車正常跑，因為比增程車少損耗15%的能量，插混車就能在相同的功率需求下，發動機的運行功率更低，這很好理解，動力充沛不需要發大力，不會大力嘶吼，車輛的靜謐性就更好。

比安全

因為增程車的驅動只有串聯一個模式，跑高速的時候如果電機出現故障，這個動力鏈條就不工作了，會直接失去動力。

而插混車串并聯模式都有，發動機和電機，可以單獨也可以同時驅動，安全冗余這塊，插混車完勝。

比創新

以比亞迪為例，比亞迪2008年就推出了第一代插電混動車F3DM，插電混動技術已經堅持了17年，經歷了五次技術迭代，現在虧電油耗2.9L。

吉利和奇瑞的插電混動，也有10多年的技術積累，也經歷了多次迭代。現在這三家頭部車企之所以賣得好，就是插電混動技術，得到了市場和用戶的認可。

相反，增程混動結構簡單技術落后，沒有太大的創新空間，一直沒有解決虧電油耗高、動力弱、噪音大的用戶痛點。

比環保

插混和增程都跑同樣的里程，增程車需要大電池，插混車小電池就夠用，而且油耗更低，更符合綠色、低碳、可持續的發展理念。

所以結論就是，插混的技術，增程真比不了。

真正的技術創新，從不在結構簡化中誕生。

配菜的炒不出好菜，隔行如隔山，公眾人物公開發言之前，還是要多了解多求證。