13.98萬(wàn)元起！一個(gè)此前成交均價(jià)33.2萬(wàn)元的品牌，開(kāi)始把門檻放低到10萬(wàn)元出頭，你會(huì)有何感受？

3月31日，比亞迪方程豹第三款車型“鈦3”，以13.98萬(wàn)至20.38萬(wàn)元開(kāi)啟預(yù)售。與前兩款產(chǎn)品“豹5”（20-30萬(wàn)元）和“豹8”（30萬(wàn)元以上）不同，鈦3不僅系列單開(kāi)，價(jià)格也瘋狂下探。

從“豹”到“鈦”，“野獸”到“金屬”，“越野”到“都市家用”，“小眾”到“大眾”，從入手“高門檻”到“低門檻”，方程豹的這一步，改變不可謂不大。

方程豹總經(jīng)理熊甜波在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“鈦是一種稀有金屬，但它廣泛應(yīng)用于人類生活。”點(diǎn)出了眼前這款鈦3的使命：代表方程豹深入廣大用戶，為方程豹帶來(lái)可觀銷量。

同時(shí)她還說(shuō)：“鈦3要做‘泰山’。”

五岳之首曰泰山，方程豹的野心和期待很直白。相對(duì)于前兩款豹系車型，鈦3的擔(dān)子恐怕要重得多。它真的能完成使命，將方程豹帶入全新的發(fā)展軌跡嗎？

“豹力”不夠，“鈦”來(lái)拯救？

方程豹是比亞迪旗下“個(gè)性化”品牌，在比亞迪王朝和海洋、方程豹、騰勢(shì)、仰望構(gòu)成的品牌體系金字塔中，位居中部。也就是說(shuō)，方程豹和騰勢(shì)，共同構(gòu)成了比亞迪集團(tuán)品牌向上的“中流砥柱”。

2023年，方程豹品牌和首款車型豹5，先后發(fā)布和上市，均在亮相初期一度呼聲都很高。

對(duì)于方程豹，官方介紹依托比亞迪“冠軍血統(tǒng)和領(lǐng)先技術(shù)”，打造了“DMO電驅(qū)越野開(kāi)創(chuàng)平臺(tái)”，搭載了“云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)”，代表比亞迪的“豹力科技”。

對(duì)于豹5，作為品牌首款戰(zhàn)略車型，集齊了比亞迪電驅(qū)越野技術(shù)優(yōu)勢(shì)于一身。外界則認(rèn)為該車將“改寫越野市場(chǎng)格局”。

不過(guò)在2024年7月底的一天，方程豹對(duì)豹5官降5萬(wàn)元。整個(gè)2024年，方程豹豹5和豹8兩款車型累計(jì)銷量56388輛，其中豹5銷量48913輛，豹8銷量7475輛。

2024年，中國(guó)硬派越野市場(chǎng)總銷量約為94萬(wàn)輛。其中，20萬(wàn)元以上硬派越野車約為24.1萬(wàn)輛，30萬(wàn)元以上約為10.2萬(wàn)輛。

方程豹豹5在20萬(wàn)元以上硬派越野市場(chǎng)中的銷量占比，約為20.3%。豹8則在30萬(wàn)元以上硬派越野銷量中，約占7.4%。

如此看來(lái)，方程豹確實(shí)成功楔入了硬派越野高端市場(chǎng)，尤其是20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，成為該細(xì)分市場(chǎng)不可忽視的新秀。

但是，無(wú)論豹5還是豹8，都遠(yuǎn)沒(méi)有到“改寫越野市場(chǎng)格局”的時(shí)候。

2024年，比亞迪全球銷量427萬(wàn)輛。方程豹5.6萬(wàn)輛的年銷量，放在比亞迪體系中猶如“滄海一粟”。方程豹（5.6萬(wàn)輛）和騰勢(shì)（12.6萬(wàn)輛），二者離真正成為比亞迪高端化的“中流砥柱”，還有較為遙遠(yuǎn)的距離。

最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的3月，方程豹月銷來(lái)到了8051輛，豹5和豹8環(huán)比同比都呈高增長(zhǎng)。但品牌顯然等不了這兩款產(chǎn)品“自然生長(zhǎng)”，因?yàn)樵凇靶”娛袌?chǎng)”的“高位拉升”，本身就費(fèi)時(shí)費(fèi)力，就算是爆款，也難以形成匹敵其他細(xì)分市場(chǎng)的銷量規(guī)模。

要想在銷量規(guī)模上迅速擴(kuò)大，帶來(lái)強(qiáng)烈刺激市場(chǎng)和消費(fèi)者眼球及心智的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，作為品牌根基并不深的方程豹，拿出了鈦3這一方案。

鈦3殺入的15-20萬(wàn)級(jí)家用SUV陣地，是最熱鬧的“雙量場(chǎng)”（流量和銷量）之一。2024年，10-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的銷量大約是420萬(wàn)輛-450萬(wàn)輛之間。其中，15-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的銷量約為280萬(wàn)輛-300萬(wàn)輛。

相比之下，豹系兩款產(chǎn)品和鈦3各自所面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)容量規(guī)模，高下立判，非常懸殊。也就不難理解方程豹在經(jīng)過(guò)一年多的試水后，或者說(shuō)前兩款車型穩(wěn)住腳跟，品牌“科技新貴”的高端形象大致成型后，迅速轉(zhuǎn)向?qū)︿N量規(guī)模的追求。

至于鈦3放低的購(gòu)車門檻是否有損品牌形象，拉低后續(xù)產(chǎn)品的消費(fèi)者價(jià)位預(yù)期？至少目前看，這個(gè)問(wèn)題不在方程豹考慮的優(yōu)先級(jí)里，缺少銷量才是。

因?yàn)樽鳛楸葋喌霞瘓F(tuán)高端化的“中流砥柱”，缺乏銷量規(guī)模就無(wú)法形成比亞迪健康的金字塔結(jié)構(gòu)。最終也會(huì)令金字塔尖的那個(gè)，成為“空中樓閣”。

為什么是“方盒子”鈦3？

作為身披“個(gè)性化”標(biāo)簽的品牌，意味著拿出的產(chǎn)品不能“流俗”，尤其不能落入與自家集團(tuán)兄弟車型“相似”的俗套。否則弱化標(biāo)簽不說(shuō)，也會(huì)落入兄弟車型“自相殘殺”的境地。

比亞迪集團(tuán)的車型譜系是非常完善的，尤其在20萬(wàn)元以內(nèi)的家用SUV市場(chǎng)，就有包括宋、元在內(nèi)的多個(gè)熱門車型。如果方程豹鈦3缺乏鮮明特點(diǎn)和辨識(shí)度，那么大概率會(huì)很快被自家兄弟淹沒(méi)。

而“方盒子”不僅是對(duì)方程豹品牌風(fēng)格的延續(xù)，也是時(shí)下正熱的一種年輕審美偏好，是不少品牌打造爆款、實(shí)現(xiàn)用戶年輕化的跳板。

說(shuō)白了，目前“方盒子”還是不錯(cuò)的形式載體，至于如何利用它爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，就需要“八仙過(guò)海各顯神通”。

方程豹給鈦3的籌碼是“科技”+“潮玩”，將比亞迪在電動(dòng)化上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與潮流的拓展功能結(jié)合起來(lái)，形成差異化特點(diǎn)與復(fù)合優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)而言之體現(xiàn)在這幾方面：“1機(jī)3艙” 、“iCT”安全三件套、“E+2C”智能三件套。

1機(jī)3艙，指的是鈦3擁有1個(gè)與大疆合作開(kāi)發(fā)的靈鳶無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，安置在車輛頂部，頂配無(wú)人機(jī)版搭載。該功能屬于車輛拓展功能，是比亞迪場(chǎng)景化造車的一次嘗試，有開(kāi)創(chuàng)性但并非不可復(fù)制。

3艙則分別是指：前行李艙、座艙，以及后面的外掛儲(chǔ)物箱“小書(shū)包”。前行李艙和“小書(shū)包”，這兩個(gè)時(shí)髦的裝備，顯然是對(duì)年輕人的一種討好。鈦3在這方面的優(yōu)勢(shì)是，它是第一款同時(shí)集齊這兩個(gè)裝備的車型，這方面擁有領(lǐng)先性。

“iCT”安全三件套，分別指的是：iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)、 CTB整車安全架構(gòu)，以及TSC高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

在方程豹的官方介紹中，鈦3因?yàn)榇钶d了“iCT”安全三件套，會(huì)自動(dòng)識(shí)別車輪打滑前兆，并能自動(dòng)調(diào)配前后軸扭矩，使車輛恢復(fù)穩(wěn)定，還能實(shí)現(xiàn)“一鍵漂移”，既安全又好玩。

而且車身結(jié)構(gòu)扛撞、耐擠壓、不怕折，還能實(shí)現(xiàn)最高140km時(shí)速下的爆胎輔助，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

“E+2C”智能三件套，指的則是：智能EVO+平臺(tái)、天神之眼C智駕系統(tǒng)，以及云輦-C車身控制系統(tǒng)。

鈦3基于方程豹智能EVO+平臺(tái)打造，官方介紹該平臺(tái)可以使車輛擁有“1超3強(qiáng)”的產(chǎn)品力。具體表現(xiàn)在：

車輛可以自動(dòng)識(shí)別草地/沙地/泥地/雪地等路況，并自動(dòng)切換駕駛模式；同時(shí)還擁有三把鎖/陷車助手/蠕行模式/豹式掉頭多種功能，此為“1超”。

“3強(qiáng)”是指鈦3的效能強(qiáng)，低溫充電時(shí)間縮短40%，30-80%SOC常溫充電時(shí)間只需18分鐘；鈦3的操控強(qiáng)，前麥弗遜后五連桿；鈦3的性能強(qiáng)，20000 轉(zhuǎn)電機(jī)，百公里加速4.9s。

另外，鈦3搭載比亞迪“天神之眼C”智能駕駛輔助系統(tǒng)，主動(dòng)預(yù)瞄+云輦-C車身控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)智能預(yù)瞄路況和阻尼控制，提升用戶駕乘體驗(yàn)。

不知上述功能和優(yōu)勢(shì)加身，鈦3能否在接下來(lái)正式上市時(shí)“一炮打響”。

從最初SUPER 3 的規(guī)劃，到命名的猜測(cè)、定名后的預(yù)熱，鈦3出道前的伏筆埋了不少，可見(jiàn)方程豹在鈦3上傾注的權(quán)衡和心血。

在前兩款豹系車型完成“價(jià)值樹(shù)立”，但未及實(shí)現(xiàn)“規(guī)模突破”后，品牌“走量”的任務(wù)，注定要落到后繼者身上。除非品牌對(duì)銷量無(wú)甚追求，或者不是重要緊急考量項(xiàng)，但方程豹并非如此。

比亞迪也不可能同意，因?yàn)檎麄€(gè)比亞迪都在開(kāi)足馬力，向前狂奔。王傳福曾形容當(dāng)前的新能源汽車是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的時(shí)代，方程豹需要跟上比亞迪的“快魚(yú)”節(jié)奏，這份重任，眼下是需要鈦3來(lái)實(shí)現(xiàn)了。