2025年4月10日，奇瑞汽車在以“中國混動 智領全球”為主題的混動之夜活動上，正式發布最新全球混動技術、全球混動技術標準宣言及奇瑞混動技術開源計劃。這場活動不僅是奇瑞混動技術的集中展示，更是一次從“跟隨者”向“領跑者”的跨越宣言。

通過20余年的深耕布局，奇瑞提出了混動技術的“三駕馬車”戰略：對核心技術的全鏈條掌控、以安全為底線定義行業標準、攜手全球伙伴共建開源生態。不僅是對技術路線的梳理，更是中國車企首次以系統性思維重構全球混動競爭規則的開端。這一戰略以核心技術自主化、安全標準全球化、生態共建開放化為核心，將奇瑞從單一的技術創新者推向行業生態的引領者。

奇瑞對混動技術的掌控始于對動力系統的垂直整合。其新一代鯤鵬天擎混動專用發動機以48%的熱效率刷新全球紀錄，通過高膨脹比設計與深度米勒循環技術，將油耗推入“2升時代”，并劍指“1升時代”的終極目標。

與之匹配的DHT變速箱家族，從DHT120到DHT280覆蓋全場景需求，其中DHT280以280kW的功率輸出和24000rpm的電機轉速，重新定義了混動性能的天花板。

而在電池領域，鎖子甲防護結構與智能溫控技術的結合，讓混動專用電池在-30℃極寒環境下仍能穩定運行，循環壽命突破2000次。

這種全鏈條的技術閉環，不僅讓奇瑞擺脫了對供應鏈的依賴，更通過模塊化平臺（如M3X超混平臺）實現了“一平臺多場景”的靈活適配——風云A8以2000公里實測續航樹立節能標桿，瑤光CDM-S憑借四擎四驅系統實現4.26秒零百加速，山海T2加長版則以XWD智能四驅開辟硬派越野新賽道。

在技術狂奔的同時，奇瑞以“安全冗余”思維重構行業標準。磐石車身結構中高強鋼鋁占比超80%，熱成型鋼與鋁合金防撞梁的剛性組合，讓碰撞測試成績直指全球五星標準；鎖子甲電池系統通過雙層殼體與毫秒級熔斷機制，在針刺、擠壓等極端測試中實現“零熱失控”，徹底打消用戶對電池安全的顧慮。

更關鍵的是，奇瑞將安全驗證推向全球極限工況——從南美大坡道到北歐極寒，從180km/h高速虧電持續行駛到復雜路況下的動力穩定性測試，這些嚴苛挑戰不僅解決了插混車型高速失速的行業痛點，更將安全從“被動應對”升級為“主動預判”。依托全球5大數據中心與800+實時診斷節點，車輛可提前感知故障并推送解決方案，讓安全成為一場貫穿產品全生命周期的技術護航。

如果說技術自研是奇瑞的立身之本，那么開源計劃則是其破局全球市場的關鍵落子。作為行業首家開放混動核心技術的企業，奇瑞將電控系統、能量管理算法等底層代碼向全球開發者開放。在這一生態下，奇瑞與海外百年車企的混動系統合作洽談，已不僅是商業交易，更是中國技術深度嵌入全球供應鏈的標志性事件。

世界混動看中國，中國混動看奇瑞。好的產品理應全球共享，2025年，奇瑞將推出39款混動產品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款，加速中國混動全球普及。

技術共享成為本次發布會的另一大亮點。奇瑞聯合頂尖高校啟動“混動技術開源計劃”，開放核心接口，推動產學研深度融合。同時發布的《全球混動技術標準宣言》，呼吁行業共建技術共同體，以中國標準定義全球高度。這一舉措不僅強化了奇瑞的技術話語權，更將混動競爭從單一產品升級為生態體系的較量。

奇瑞并未止步于當下，氫燃料電池、合成燃料（E-Fuel）等前瞻技術已進入研發階段。活動現場展示的氫發動機與超混平臺，預示著其在新能源賽道的全維探索。正如奇瑞董事長尹同躍所言：“混動技術的極限，永遠在下一個彎道。”

從自研技術到開源共享，從中國市場到全球宣言，奇瑞正以“理工男”的硬核姿態，重塑混動賽道的游戲規則。這場發布會不僅是一場技術盛宴，更是一次中國汽車工業向價值鏈頂端攀升的宣言——當混動技術的未來被注入中國智慧，全球汽車產業的格局或將迎來新的轉折點。