榮威的第一次吉尼斯記錄是榮威D7 DMH拿到的。

去年10月，榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)正式摘得“插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)。

時(shí)隔不到半年，榮威純電D6憑借9.125度的最低能耗打破吉尼斯記錄。這次，榮威純電D6從拉薩出發(fā)到西寧，一路坎坷，在高海拔、橫風(fēng)、低溫的挑戰(zhàn)下，最終出色的打破了紀(jì)錄。

這讓我想起了榮威在發(fā)布會(huì)時(shí)說的，大家都在實(shí)驗(yàn)室里爭參數(shù)第一，上汽沒別的，只能在量產(chǎn)上爭第一。第一次用榮威純電D6跑續(xù)航的時(shí)候，我說過，針對(duì)特定工況專項(xiàng)優(yōu)化，每一家都可以得到一個(gè)理想的實(shí)驗(yàn)室數(shù)字，就像把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率范圍縮小，熱效率峰值做的更高，但用戶實(shí)際得不到好處。這次的新能源國民電動(dòng)家轎，榮威使用了CTB電池車身一體化和一體式熱管理方案，高端技術(shù)下放，帶來了超高的集成化，大幅提升了效率，我自己從廣州到廈門開出過8.9kWh/100km，吉尼斯在西藏開出了9.125kWh/100km。

CTB就是把電池作為車身的一部分，更好的利用空間，底盤不會(huì)特別厚，讓用戶有一種坐馬扎的感覺，而且不需要刻意加高車身就能有非常好的頭部空間，外形上也會(huì)更加流暢。采用這項(xiàng)技術(shù)比較知名的車型就是特斯拉，特斯拉制造新能源一大核心就是進(jìn)行集成化，包括用一體式壓鑄，減少零部件數(shù)量，提升空間和能量效率。

一體式熱管理方案在冬季的效果比較明顯。早先熱泵空調(diào)還做不到20℃以下，現(xiàn)在榮威純電D6的一體式熱管理方案已經(jīng)把溫度范圍下潛到-30℃附近，根據(jù)不同的溫度采用不同的效率，比如-15℃時(shí)，熱泵空調(diào)不占優(yōu)勢，就利用PTC。這項(xiàng)技術(shù)說到底就是控制能量的去處，熱本身就是一種能量，能加以利用就能大幅降低能耗。技術(shù)競爭的背后就是對(duì)能量更精細(xì)的利用，一體式熱管理在熱量捕捉和空間布置上做到了兼顧。

市場孕育技術(shù)。上汽的技術(shù)實(shí)力是毋庸置疑的，當(dāng)混動(dòng)還是一座大山的時(shí)候，上汽就憑借混動(dòng)技術(shù)，拿到了國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。當(dāng)新能源還是新事物時(shí)，上汽就已經(jīng)開始對(duì)電機(jī)、電控展開研究。長期的投入，才有了榮威純電D6如今的吉尼斯記錄。我覺得，技術(shù)不能只是紙面上的鬧騰，它需要落地在生活里，尤其是那些看似不起眼的地方，像榮威純電D6這樣，把高端的技術(shù)普及到每一個(gè)樸實(shí)家庭。