當(dāng)中國技術(shù)定義全球標(biāo)準(zhǔn)，你會期待怎樣的出行未來？尹同躍在昨晚的“奇瑞汽車混動之夜”發(fā)布會上擲地有聲地表示：“今年才是奇瑞真正的不客氣之年！”究竟是怎么個不客氣法？奇瑞甩出了24年技術(shù)積淀的王炸：全球最高48%熱效率的混動發(fā)動機、覆蓋全場景的39款混動車型、行業(yè)首個混動技術(shù)開源計劃……

這場看似低調(diào)的發(fā)布會，實則是中國車企向全球混動市場發(fā)起的一次全面沖鋒。正如尹同躍所言，“今年奇瑞要all in新能源、在混動，增程、純電多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百花齊放、多點發(fā)力”，這場始于技術(shù)突破、成于全球布局的全面行動，正讓中國混動技術(shù)首次以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定者的身份參與到全球競爭當(dāng)中。如果把時間撥回2001年，當(dāng)大多數(shù)中國車企還在為燃油車發(fā)動機發(fā)愁時，奇瑞已經(jīng)悄悄成立了清潔汽車項目組，成為國內(nèi)最早涉足混動技術(shù)的車企。當(dāng)時沒人想到，這個在蕪湖長江畔打下第一根發(fā)動機廠樁基的決定，會在24年后引發(fā)一場全球混動技術(shù)的變革。發(fā)動機一直是汽車工業(yè)的核心，更是中國車企曾經(jīng)的“痛點”。1999年，奇瑞自主研發(fā)的第一臺發(fā)動機下線，結(jié)束了中國汽車“無芯”的歷史；2009年，成為首個挑戰(zhàn)德國紐博格林北環(huán)的中國品牌；2021年，全球首創(chuàng)的三擋超級電混DHT技術(shù)…… 如今，奇瑞的混動發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了從“能用”到“世界頂尖”的跨越。

在這次發(fā)布會上，最引人注目的當(dāng)屬“鯤鵬天擎”發(fā)動機，熱效率達到48%，這是目前全球量產(chǎn)混動發(fā)動機的最高水平。可能有人會問，熱效率高意味著什么？簡單說，就是把更多的燃油能量轉(zhuǎn)化為動力，更少浪費在發(fā)熱等無效損耗上。為了提升這1%的熱效率，工程師們要付出讓人難以想象的努力，每一項技術(shù)突破都要經(jīng)過成千上萬次的試驗。搭載這臺發(fā)動機的風(fēng)云A8，WLTC饋電油耗低至4.2L /百公里，一箱油能跑2000公里以上，從上海開到深圳不用中途加油，徹底打破了“混動車高速費油”的固有印象。過去，很多人對混動車的認知可能只是停留在“省油”層面，但奇瑞告訴世界：混動可以更全能。針對不同用戶需求，奇瑞推出了“高節(jié)能、高性能、強越野”三大產(chǎn)品序列。

高節(jié)能車型如風(fēng)云A8，主打日常通勤，CLTC純電續(xù)航127公里，日常上下班完全可以當(dāng)電動車開，長途出行又沒有續(xù)航焦慮；高性能車型如瑤光C-DM-S，四擎四驅(qū)系統(tǒng)帶來4.26秒的零百加速，比不少燃油性能車還要快，同時兼顧操控穩(wěn)定性，能下賽道也能日常代步；強越野車型如山海T2，針對復(fù)雜地形設(shè)計，涉水深度700mm，能在-50℃到115℃的極端溫度下工作，配備的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)，讓越野小白也能輕松應(yīng)對泥濘、雪地等場景。這種全場景覆蓋的能力，源于奇瑞對全球用戶需求的深度理解。從南美30%的陡坡到北歐-42℃的極寒，從東南亞的熱帶雨林到中東的高溫沙漠，奇瑞的混動技術(shù)在全球9大區(qū)域44個國家進行了嚴(yán)苛驗證，以確保每一款產(chǎn)品都能適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

在汽車行業(yè)，核心技術(shù)向來被視為企業(yè)的“護城河”，但奇瑞卻做了一個大膽的決定：開放混動技術(shù)，啟動全球首個混動技術(shù)開源計劃。這意味著，奇瑞的核心技術(shù)，比如混動發(fā)動機技術(shù)、變速箱控制算法等等，將向行業(yè)免費開放，第三方開發(fā)者還可以通過標(biāo)準(zhǔn)化接口接入其混動生態(tài)系統(tǒng)。首先，為什么要開源？奇瑞的想法很實際：混動技術(shù)的發(fā)展需要應(yīng)對全球多樣化的需求，單靠一家企業(yè)的力量實際上很難覆蓋所有場景，通過開源，讓全球的高校、科研機構(gòu)、企業(yè)都能參與進來，共同完善技術(shù)，才能更快推動整個行業(yè)的進步。其次，開源能帶來什么？對行業(yè)來說，這是一次技術(shù)普惠。中小企業(yè)不需要再重復(fù)投入巨額研發(fā)費用，直接使用奇瑞的成熟技術(shù)，降低研發(fā)門檻；對消費者來說，未來會有更多性價比更高、性能更優(yōu)的混動車型可選；而對奇瑞自身而言，通過構(gòu)建開源生態(tài)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位，成為全球混動技術(shù)的“標(biāo)準(zhǔn)制定者”。

目前，奇瑞已經(jīng)與清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校建立合作，未來還將開放實驗室、捐贈核心零部件，培養(yǎng)更多混動技術(shù)人才。這種“開放共贏”的模式，正在改寫汽車行業(yè)的競爭格局。作為連續(xù)22年中國汽車出口第一的車企，奇瑞的全球化布局早已不是簡單的“賣車”，而是深入當(dāng)?shù)厥袌觯蛟旆先驑?biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。2024年，奇瑞與西班牙 EV MOTORS 合作在巴塞羅那建廠，成為首批在歐洲本地化生產(chǎn)整車的中國品牌，這種合作模式不是簡單的“建廠賣車”，而是實現(xiàn)了奇瑞混動技術(shù)輸出與本土市場需求的結(jié)合。2025年一季度，奇瑞新能源銷量16.3萬輛，同比增長171.8%，增速遠超行業(yè)平均水平；在海外市場，奇瑞混動車型已進入全球21個國家，在巴西、智利等市場穩(wěn)居銷量榜首。這些數(shù)據(jù)背后，是全球用戶對中國混動技術(shù)的認可。

當(dāng)奇瑞把混動技術(shù)做到極致，我們不禁要問：混動的未來在哪里？48%的熱效率、16000rpm的電機轉(zhuǎn)速、全球首創(chuàng)的三擋超級電混DHT…… 這些看似“天花板”的數(shù)據(jù)，在奇瑞眼中只是新的起點。未來，混動車可能不再是簡單的“油電混合”，而是一個集動力、智能、安全于一體的移動解決方案。而開源計劃的背后，是奇瑞對行業(yè)未來的思考：在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，單靠一家企業(yè)的技術(shù)突破難以改變整個產(chǎn)業(yè)，只有通過開放合作，構(gòu)建良性生態(tài)，才能實現(xiàn)“中國混動”的整體崛起。

奇瑞的混動之夜，與其說是一場技術(shù)發(fā)布會，不如說是中國汽車工業(yè)的一次宣言：我們不再滿足于“跟隨”，而是要以硬核技術(shù)和開放心態(tài)，重新定義全球混動規(guī)則。從24年前的艱難起步到如今的全球布局，奇瑞的故事告訴我們：只要堅持自主創(chuàng)新，敢于打破常規(guī)，中國車企完全有能力在世界舞臺上占據(jù)一席之地。