上個月，上汽銷量反超比亞迪八千輛車，奪回了“車市一哥”的稱號。同時，連續三年Q1盈利下滑的上汽，也終于在今年一季度結束了這一困局。不免讓人感嘆：誰說上汽已老？想必很多人都關注了幾天前的“上汽之夜”，和諸多品牌活動不一樣的是，別人搞這種活動，大多是為了炫炫技，吹吹牛，最后再秀一波車，而上汽則是為了給自己創造一個“復出”的機會。至于為什么要“復出”，我們還要從上汽的過往說起。

所以，涅槃歸來，上汽需要一個向行業與用戶暢談的機會。在這場活動中，上汽聊了很多，讓我們看到了其對技術、平權、共創等主流發展趨勢的看法，也看到了它當下的成果與未來的發展路徑。可以說，這場來自上汽的“坦白局”，既是上汽對“上汽老矣，焉能飯否？”的反擊，也預示著上汽已經今非昔比。

對平權，新觀點新打法

“大象轉身”的確艱難，而一旦轉身成功，它便會站在一個全新的起點，登高望遠。正如現在的上汽，清醒且有遠見。面對現在各個車企都在談的“平權”，上汽的理解并沒有浮于表面。上汽集團董事長王曉秋認為，平權的本質是新興事物的普及化過程，目的是“我有，你有，大家有”，而上汽的目的是以平權驅動做到“我好，你好，大家好”。

這話的意思其實很明顯了，說白了，上汽想要告訴大家的是，對于各類技術平權這種確定性趨勢，上汽已經get到了。只不過，上汽要的可不僅僅就是趕上趨勢這么簡單。就以智駕平權為例，上汽要的是，讓出行成為一種服務，讓每個人都有能力去享受平民化、普及化的智駕服務。換句話來說，上汽所理解的平權，不僅僅是簡單的技術堆料帶來的功能普惠，而是關于出行本質的價值重構。

要知道，當下車圈，能夠站在這種高度上思考問題的車企并不多。即便這兩年，很多車企都在跟風為自己打上“平權”的標簽，但始終沒有真正想過“平權”的深層次意義是什么。而現在，上汽想到了，并且將其傳遞了出來。在上汽看來，平權將打破壟斷、重構規則，成為產業升級的核心動能，并不斷驅動整個產業業務模式的進階。

更令人欣慰的是，上汽不僅想到了，理解了平權的更深層次意義，它還基于自己的理解，對此做了遠大的布局。未來，隨著L2++級日益成熟，上汽將推動L2++級智駕普及化，實現全系車型的智駕平權。同時，上汽也堅信，隨著智駕的發展，L３級也會隨時落地，L4更是呼之欲出。目前，上汽主導運營的Robotaxi已在上海、蘇州和深圳落地運營，累計行駛里程超過400萬公里；今年上汽還將落地支持L3級量產的自動駕駛，未來五年內，將推動L4級自動駕駛規模化運營。

當然，在行業競爭無比激烈的當下，車企要想打贏“平權”這場仗并不簡單。好在，上汽一向看得清形勢，也有布局謀劃的實力。新環境，新起點，自然要有新的打法。面對“平權”，上汽帶來了三套“拳法”。這也就是上汽在發布會上提到的“內家拳、外家拳以及組合拳”。對于這幾套拳法，上汽給出了自己的解釋。

所謂內家拳，也就是上汽把上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務整合在一起，讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。外家拳涉及的是對外合作，一方面，上汽繼續深化與大眾等合資伙伴的合作，鞏固優勢，實現技術外輸；另一方面，上汽也在積極拓展與華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業的合作，借助各自領域的優勢資源互補，打造擁有全新體驗的新款車型。

而組合拳則是利用上汽的市場先發優勢，不斷擴大海外版圖，持續輸出“中國智造”。上汽把全球市場劃分為多個區域，每個區域都有個性化、智慧化的產品方案，尊重當地的文化和法律要求，真正做到“全球化思維，本地化行動”。上汽要把“中國汽車”開遍全球每個角落，讓中國汽車標準成為全球汽車標準。 

看得出來，上汽的這三套“拳法”用得極為聰明。當下，任何一家車企，都不能拍著胸脯保證自己毫無短板。上汽的做法，既能發揮出自身優勢，又能補足自己的“短板”，全面提升自我競爭力，從而實現快速將“平權”帶給更多用戶。該說不說，上汽的這三套“拳法”一打，領先優勢或許很快就會顯現。

對智駕，贊同但不盲從

上汽追求“平權”，但它有個特點，那就是不追熱度，不盲從。不知道大家是否有感知到，現在，車圈每出一回重大事故，各家車企都會被cue一回安全問題。只不過，熱度一過，也沒誰真當回事了。對此，上汽并沒有那么神經大條，而是一直把安全放在第一位。那么，上汽是怎么做的呢？總體來說，上汽干了三件“大事”。一方面，上汽用最嚴苛的標準，構建了全球標準，也是唯一標準，讓汽車成為鋼筋鐵骨下的移動堡壘，不怕撞。另一方面，上汽構建了自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數字智能技術，打造不會撞的主動安全，實現安全保障從99%向99.999%的進化。到這一步，其實也就意味著，上汽的安全已經無限趨近于百分之百了。

當然，上汽也清楚，在安全上，哪怕差一毫一厘，對于用戶來說都是絕對的“危險”。所以，上汽又為安全上了另一重“保險”。上汽給出了主被動安全相結合的應對方案，通過發揮全鏈路、全打通、全開放的自研優勢，實現了跨系統的、精冗余的安全控制體系。

另外，為了在智駕體驗與智駕安全方面做得更好，上汽還“廣發英雄帖，廣聚四方豪俠”。也就是，誰強就和誰交朋友，做到用戶喜歡什么樣的智駕，上汽就能提供相應的智駕方案。從中國智能駕駛“四大高手”——Momenta、地平線、華為和大疆（地大華魔），“齊聚”上汽，構建可兼容的全棧式架構這件事上，就能看出這一點。也正是在安全上做足了鋪墊，所以上汽才有底氣說出“讓你放心開，讓駕駛變得更有樂趣”這樣的話來，畢竟，“撞了，也沒事”的底氣可不是誰都有資格給的。

由此可見，上汽的安全思維的底層邏輯，其實還是用戶思維。至少，通過上汽的種種布局和表現來看，這一系列動作都不是用來炫耀自己的安全技術有多厲害的，核心還是為安全智駕鋪路，真正去提升用戶意外情況下的安全等級。

對智能，要的就是懂你

立足于新起點的上汽，對智能座艙同樣有自己的獨特理解。在大家都在瘋狂搞技術堆砌，玩Ai概念的時候，上汽同樣是非常冷靜。和其對智駕安全的態度一樣，上汽講的還是用戶思維，要不然王曉秋也不會在一場活動里提了23次的“用戶”。上汽希望自己能給用戶帶來“懂你”的感覺，希望打造出可以裝進口袋、沒有手機支架的智能座艙。基于這個思路，上汽做了不少事。

上汽是一個非常懂得如何“利益最大化”的車企，它深知要想給用戶更好的體驗，強強聯合是最好的辦法。所以，上汽的銀河全棧座艙3.0是自研的，但是在手機系統的適配上并沒有局限性，而是全面對接了鴻蒙、安卓、IOS三大手機系統，市場手機品牌覆蓋率超過90%。為了滿足用戶全場景需求，上汽還與深度戰略伙伴實現深度融合，拓展了包括手機、手表、耳機、眼鏡等海量生態場景。也正是因為這種合作，目前上汽的智慧座艙已經可以實現無縫銜接、完全同步、0學習成本，做到100%的全車控制了。同時，在大家關注的交互方面，上汽還做到了語音識別率近100%、控制延時小于150毫秒，近萬公里0死機。此外，上汽還成功引入了AI大模型，與AI屆頭部企業實現強強合作，起AI汽車不但能自學習、自演進，還能在駕駛習慣、體感溫度、音樂氛圍等多領域，主動給予關懷，讓AI真正成為用戶出行中有溫度的“伙伴”。

“共創美好出行”的前提是用戶滿意，而用戶滿意的根本在于座駕能夠理解用戶心意。目前來看，上汽做得很不錯。

結語

一場“坦白局”，讓我們看到了上汽在技術、共創、平權等方面的全新思路與成果。上汽“變了”，從燃油時代的弄潮兒，變成了新能源時代的引領者。而上汽也沒有變，它還是當年那個能創造“傳奇”的實力派。2025年，車圈的生存賽逐漸升級，至于上汽是否能夠真的順風順水的走下去，相信很快就會有答案。