2025年，中美關(guān)稅博弈持續(xù)升級(jí)，這可能不僅沖擊了福特、林肯等美系進(jìn)口車(chē)型，更將通用汽車(chē)旗下別克品牌推至戰(zhàn)略調(diào)整的十字路口。作為深耕中國(guó)市場(chǎng)超二十年的合資品牌，別克近年銷(xiāo)量下滑與新能源轉(zhuǎn)型待加速的矛盾，疊加關(guān)稅政策的外部壓力，可能增加其在中國(guó)市場(chǎng)的變數(shù)。

 別克

曾年銷(xiāo)量百萬(wàn)余臺(tái)，別克如今承壓前行

別克在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)早有端倪。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，早在2016年，其年銷(xiāo)量就超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居合資品牌前三。但至2024年，其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)難以與昔日相比了。

與此同時(shí)，別克旗下主力車(chē)型也面臨著較大的壓力。其中，別克凱越因三缸機(jī)等問(wèn)題停產(chǎn)，威朗Pro銷(xiāo)量也不如往昔；GL8雖曾壟斷MPV市場(chǎng)，目前銷(xiāo)量雖然依然可圈可點(diǎn)，但是已經(jīng)不如此前了。

行業(yè)綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2025年3月份，別克GL8在國(guó)內(nèi)車(chē)市的單月零售銷(xiāo)量為6101臺(tái)。相比上個(gè)月，有所提升。

 別克GL8銷(xiāo)量走勢(shì)

值得注意的是，別克也并沒(méi)有采取躺平的態(tài)度，而是積極采取措施提振銷(xiāo)量。別克自2024年起推行“一口價(jià)”銷(xiāo)售模式，昂科威Plus、君越等車(chē)型終端優(yōu)惠高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，短期內(nèi)拉動(dòng)銷(xiāo)量回升。

比如說(shuō)，昂科威Plus、君越白金款等車(chē)型的銷(xiāo)量，均表現(xiàn)比較可觀。然而，這一策略本質(zhì)仍是降價(jià)促銷(xiāo)。尤其是，如今國(guó)內(nèi)各大車(chē)企大都推出了“一口價(jià)”措施。在這種情況下，這種策略，是否還能表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，就值得考慮了。

 君越白金款

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型承壓，關(guān)稅政策或加劇轉(zhuǎn)型壓力？

別克的銷(xiāo)量下滑，是多方面原因造成的。其中，新能源汽車(chē)的沖擊，應(yīng)該是重要的原因。在電動(dòng)化浪潮中，別克的表現(xiàn)并不如燃油車(chē)時(shí)代出彩。

其奧特能平臺(tái)首款車(chē)型ELECTRA E5月銷(xiāo)長(zhǎng)期徘徊在1000-3000輛，別克E4的銷(xiāo)量，更是難言精彩。

好在別克計(jì)劃2025年推出4款全新電動(dòng)車(chē)型，并投資50億元建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心。但對(duì)比已形成技術(shù)護(hù)城河的自主品牌，別克想要迎頭趕上，難免會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

 別克

在這種情況下，當(dāng)前關(guān)稅政策或許更是加劇了別克的轉(zhuǎn)型壓力。美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅后，別克出口美國(guó)的昂科威（2024年約4.7萬(wàn)輛）或許面臨成本激增的問(wèn)題，這可能導(dǎo)致其銷(xiāo)量進(jìn)一步承壓。

在這種情況下，別克如果無(wú)法通過(guò)本土市場(chǎng)消化產(chǎn)能，生產(chǎn)線閑置是否會(huì)有閑置風(fēng)險(xiǎn)，就值得考慮和關(guān)注了。

此外，在中國(guó)本土市場(chǎng)，“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)如果推出，無(wú)疑將會(huì)倒逼燃油車(chē)技術(shù)升級(jí)，這是否進(jìn)一步擠壓別克傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也值得思考。

 別克

雖然不乏壓力，不過(guò)別克并非沒(méi)有破局的機(jī)會(huì)

顯然，對(duì)于別克而言，曾經(jīng)“一口價(jià)”模式簡(jiǎn)化了購(gòu)車(chē)流程，對(duì)銷(xiāo)量的提振，也發(fā)揮了不錯(cuò)的效用。但是，如今“一口價(jià)”已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車(chē)市的常態(tài)，這種情況下，“一口價(jià)”策略，或許已經(jīng)難以發(fā)揮明顯的效用。

同時(shí)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有待突破，也是目前別克要思考的問(wèn)題。在這種情況下，美國(guó)對(duì)等關(guān)稅的實(shí)施，可能會(huì)讓別克的處境，更為艱難。

但是，我認(rèn)為，在當(dāng)前的局勢(shì)下，別克并非沒(méi)有破局的機(jī)會(huì)。其一，加速電動(dòng)化技術(shù)落地，依托上汽通用“真龍”插混平臺(tái)等技術(shù)儲(chǔ)備，打造差異化產(chǎn)品；

其二，重構(gòu)品牌形象，在穩(wěn)固現(xiàn)有市場(chǎng)份額的同時(shí)，不斷通過(guò)智能化、服務(wù)升級(jí)重塑品牌形象，從而為發(fā)展蓄力；其三，平衡全球產(chǎn)能布局，規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

 別克

本文結(jié)語(yǔ)：

關(guān)稅戰(zhàn)是一面鏡子，在一定程度上，照見(jiàn)別克乃至整個(gè)美系車(chē)在華市場(chǎng)可能面臨的挑戰(zhàn)與危機(jī)。

毋庸置疑，“一口價(jià)”等短期價(jià)格刺激，能夠?qū)︿N(xiāo)量提振，或者發(fā)揮延緩銷(xiāo)量下滑的作用，但是，或許唯有以壯士斷腕的決心擁抱電動(dòng)化、重塑品牌價(jià)值，別克方能在產(chǎn)業(yè)變局中獲得更好發(fā)展機(jī)遇。

屆時(shí)，這個(gè)曾在國(guó)內(nèi)車(chē)市締造別克GL8等神話的美系汽車(chē)品牌，或許能夠在時(shí)代的洪流中再度成為弄潮兒。

在此，我們希望別克迅速度過(guò)當(dāng)前的市場(chǎng)陣痛期，不斷在國(guó)內(nèi)車(chē)市獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景和銷(xiāo)量成績(jī)。

最后，本文涉及到的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

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