在新能源汽車市場(chǎng)迅猛擴(kuò)張、競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的當(dāng)下，一個(gè)饒有趣味的現(xiàn)象頗為引人矚目：在眾多造車新勢(shì)力推出的產(chǎn)品序列里，純電動(dòng)車型與增程式車型占據(jù)了主導(dǎo)地位，幾乎形成了一種清一色的格局，然而，技術(shù)上更具潛力與優(yōu)勢(shì)的插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型卻難覓蹤跡。事實(shí)上，并非造車新勢(shì)力對(duì)插混技術(shù)不感興趣、不想采用，而是受制于自身的技術(shù)、資源等多重因素，既無(wú)法成功研發(fā)出插混車型，在現(xiàn)實(shí)條件下也難以推進(jìn)插混車型的量產(chǎn)落地。

   用戶價(jià)值的全面考量。從用戶價(jià)值角度分析，不同動(dòng)力形式各有優(yōu)劣，但插混技術(shù)在當(dāng)下階段展現(xiàn)出獨(dú)特的綜合優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后：

   當(dāng)前，造車新勢(shì)力在插混領(lǐng)域的空白，在一定程度上束縛了消費(fèi)者的選擇權(quán)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來(lái)看，伴隨著新能源汽車技術(shù)路線日益多元化，資質(zhì)管理體系有必要做出適時(shí)且恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整，給予新勢(shì)力車企開(kāi)發(fā)插混產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，以此推動(dòng)市場(chǎng)展開(kāi)充分競(jìng)爭(zhēng)。   在此過(guò)程中，插混技術(shù)自身也在經(jīng)歷著日新月異的變革。未來(lái)，下一代插混系統(tǒng)將朝著更高電壓、更大電池容量以及更強(qiáng)電驅(qū)性能的方向不斷發(fā)展，這將進(jìn)一步淡化插混技術(shù)與增程式電動(dòng)車之間的技術(shù)界限。在政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新以及市場(chǎng)需求的協(xié)同推進(jìn)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望構(gòu)建起多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展的良好生態(tài)，從而為不同出行需求和使用場(chǎng)景的用戶提供更為優(yōu)化、更為適配的出行解決方案。