【EV視界報道】4月10日晚，奇瑞汽車在蕪湖舉辦了一場信息量密集的發布會。此次發布會以“混動之夜”為主題，圍繞新能源技術發展與市場布局展開，內容覆蓋技術發布、產品定價調整以及未來規劃等多個方面。

發布會的核心內容之一是奇瑞新能源技術的三大戰略方向。

首先，奇瑞在核心技術領域的全鏈條布局已初見成效，尤其在核心三電系統等關鍵領域的技術積累達到較高水平。

其次，奇瑞重新定義了新能源車的安全標準，提出在180公里/小時的高速行駛狀態下，即便處于虧電模式，車輛仍能保持穩定運行，避免失速現象。這一技術突破被認為是對插混車型高速性能的實質性改進。第三，奇瑞宣布將部分核心混動技術開源，并計劃與高校合作培養新能源領域專業人才，展現出開放合作的姿態。

在技術細節上，奇瑞推出了鯤鵬混動系統的三大序列，分別針對節能、高性能和越野需求。

節能型系統命名為CDM和CEM，分別代表插混和增程技術；高性能系統命名為CDM-S和CEM-S，以“S”作為后綴標識；越野型系統則命名為CDM-O和CEM-O，以“O”作為后綴標識。這一命名規則體現了奇瑞對不同市場需求的精準定位。

值得注意的是，奇瑞在出口市場的表現持續穩健。2025年第一季度，奇瑞累計出口25.5萬輛，同比增長顯著，其中3月單月出口量達8.64萬輛，占當月總銷量的40%。在國際局勢復雜多變的背景下，奇瑞的出口增長得益于其在新能源技術上的持續投入和產品布局。

奇瑞的出口增量市場主要集中在歐洲及東南亞等新興經濟體，這些地區對新能源車的需求持續增長，尤其是在交通產業綠色化轉型的背景下。奇瑞此次發布的新技術，包括插混、增程及純電技術，均與這些市場的剛性需求高度契合。

從技術積累的角度看，奇瑞在新能源領域的全技術鏈布局為其市場表現提供了堅實支撐。無論是早期的內燃機研發，還是如今的新能源技術突破，奇瑞始終以技術創新為核心驅動力。這種技術導向的發展路徑，使其在行業競爭中保持了較強的競爭力。

在技術開源方面，奇瑞的開放態度與當年豐田開放油混技術專利的做法頗為相似。通過共享技術成果，奇瑞不僅推動了行業技術進步，也為自身贏得了更廣泛的合作機會。正如發布會中提到的，“因為自己淋過雨，所以總想替別人撐把傘”，這種開放與合作的格局，或許正是奇瑞在新能源時代持續發展的關鍵所在。

三款新車上市，優惠方案發布

現場除了技術方面的發布外，2025款風云A8、風云T9和風云T10三款車型正式上市。此外，奇瑞還推出了一攬子價格優惠方案，包括風云A8L、星途瑤光C-DM、捷途山海全系以及iCAR全系車型的“一口價”政策。值得注意的是，奇瑞汽車在會上透露，計劃在2025年推出39款混動車型，涵蓋HEV（混動）、PHEV（插混）和REEV（增程）三種技術路線。

具體來看，2025款風云A8推出了3款車型，官方指導價為10.99-12.99萬元，優惠后的“一口價”為8.99-10.99萬元；風云A8L的“一口價”區間為10.99-12.99萬元。

風云T9則推出了5款車型，指導價區間為13.29-18.39萬元，優惠后的“一口價”為11.99-16.59萬元。

風云T10推出3款車型，指導價為18.99-22.99萬元起，優惠后的“一口價”為16.79-19.99萬元。

與此同時，現款星途瑤光C-DM的5款車型指導價為15.99-21.99萬元，優惠后的“一口價”為13.99-19.99萬元。捷途山海系列也推出了全系“一口價”，包括山海L6（11.79萬元起）、山海L7（11.98萬元起）、山海L9（14.99萬元起）、山海T1（14.28萬元起）和山海T2（15.99萬元起）。

iCAR系列的03和03T車型同樣推出了優惠價，iCAR 03的4款車型“一口價”為9.98-13.98萬元，iCAR 03T的2款車型分別為11.98萬元和12.98萬元。

2025款風云A8

外觀方面，風云A8采用了時尚動感的設計風格，車頭金屬裝飾條與前大燈融為一體，營造出整體感。前包圍的通風口設計和兩側導流槽進一步增強了前臉的動感。車身尺寸為4780/1843/1487mm，軸距為2790mm。尾燈設計與艾瑞澤8保持一致，辨識度較高，尾部還帶有小鴨尾設計，增強了運動感。

內飾方面，風云A8配備了24.6英寸懸浮式雙聯屏，并搭載8155智能芯片，支持智能語音、車機互聯和雄獅生態等功能。此外，新車還配備了C-PURE凈立方座艙，具備自動通風、霧霾凈化、鎖車清潔和負離子吸附功能。獵鷹智駕200系統則涵蓋了19項駕駛輔助功能。

動力系統方面，風云A8搭載鯤鵬超能電混C-DM 5.0技術，配備第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，熱效率達到44.5%。在WLTC工況下，饋電油耗為百公里4.2L，綜合油耗為1.0L，CLTC純電續航最高可達145km，綜合續航里程達到1400km。

2025款風云T9

外觀方面，風云T9采用直瀑式中網設計，搭配狹長的大燈組和縱向布局的通風開口，整體風格時尚動感。新車換裝了全新的奇瑞風云LOGO，進一步提升了辨識度。車身尺寸為4795/1930/1738mm，軸距為2770mm，定位中型SUV。車尾設計包括貫穿式尾燈、車頂擾流板和高位剎車燈，尾部擴散器裝飾和隱藏式排氣布局增添了新能源和運動風格。

內飾部分，風云T9配備10.25英寸全液晶儀表盤和15.6英寸2.5K高清懸浮式中控屏，搭載高通驍龍8155座艙芯片，支持高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅等主流應用。

動力系統方面，風云T9搭載1.5T發動機與電動機組成的鯤鵬超能混動C-DM系統，發動機最大功率115kW，電機最大功率165kW，系統最大功率280kW。新車支持超級快充和6.6kW對外放電功能，電量從30%充至80%僅需20分鐘，滿電狀態下純電續航可達210km。

2025款風云T10

外觀方面，風云T10采用封閉式前格柵，內部輔以直瀑式元素點綴，搭配鍍鉻飾條的導流槽，運動感和科技感兼備。車身尺寸為4850/1930/1712mm，軸距為2820mm，定位中大型SUV。尾部設計采用貫穿式尾燈，與尾燈整合的銀色裝飾條增強了層次感，尾燈中央配有“FULWIN”字母LOGO。

內飾部分，風云T10采用全液晶儀表與大尺寸懸浮式中控屏組成的聯屏設計，配合圓角矩形空調出風口，提升了視覺質感。配置方面，新車根據車型不同，配備全景天窗、10氣囊、540度全景影像、前排座椅加熱/通風、AR-HUD抬頭顯示、256色氛圍燈、14揚聲器品牌音響和感應電動后尾門等。

動力系統方面，風云T10搭載1.5T發動機與電機組成的C-DM插電式混動系統，發動機最大功率156馬力，單電機兩驅版車型系統綜合功率381馬力，CLTC純電續航里程為210km。雙電機四驅版車型綜合最大功率619馬力，CLTC續航里程為200km，傳動系統匹配3擋DHT變速箱。

寫在最后

奇瑞混動之夜釋放的信號，恰恰印證了中國汽車產業轉型的深層邏輯：技術開源與生態共建正在重構全球新能源競爭格局。這場發布會看似是產品矩陣的堆砌，實則是奇瑞對行業話語權的戰略卡位——通過將鯤鵬混動技術模塊化拆解為CDM/CEM序列，并配合價格體系重塑，奇瑞正試圖建立混動領域的技術標準范式。這種"專利池+普惠定價"的組合拳，本質上是對傳統"技術封閉換取溢價"商業模式的顛覆，其戰略意圖與當年谷歌開源安卓系統異曲同工。

更深層看，奇瑞將180km/h高速失速防護技術作為安全標桿，實則劍指插混車型的"里程焦慮替代效應"。當主流車企聚焦純電續航競賽時，奇瑞選擇在混動系統極端工況穩定性上構筑技術壁壘，這種差異化突圍策略既規避了與頭部企業的正面交鋒，又精準擊中了全球市場（特別是發展中國家）對"全場景可靠混動"的剛性需求。其39款新車規劃中海外占比近60%，更暴露出奇瑞欲借混動技術彎道超車，搶占新興市場新能源基建空白期的野心。這場發布會不僅是產品秀場，更是中國汽車從"產能輸出"向"技術標準輸出"轉型的關鍵節點。