4月13日，遼寧沈陽工業展覽館內，一輛問界M7 Pro涉嫌“失控”導致碰撞事故發生，引起了較大的關注度。事故造成一名觀眾輕微挫傷及多輛展車受損，隨后問界官方迅速回應并致歉，稱事故因“車輛未處于展車模式被誤啟動”且“AEB系統未觸發”所致。 

網傳事故圖片 

官方回應：涉事車輛并未開啟“展車模式”，不滿足AEB觸發條件

應該說，問界官方的回應，能夠讓公眾更好的了解事實真相。根據問界官方聲明，事故發生于車展撤展前夕，涉事車輛因未開啟“展車模式”而被誤啟動。

展車模式是車企為展覽場景設計的特殊功能，開啟后可禁用高壓電輸出、限制動力系統，避免誤操作引發事故。

一般來說，在車展現場，無論是品牌方還是主辦方，均應在撤展前的關鍵環節確保車輛處于安全鎖定狀態。

官方回應 

不過，具體到問界M7 PRO這次事故來說，發生的時間階段在“車展撤展前夕”，時間節點方面可能比較特殊。是否存在管理方面的疏忽，應該存在一定的爭議性，具體以官方調查為準。

在汽車行業屢次相關事故中，“AEB功能”是否發揮，一直都是比較關注的一個問題。具體到這次事故，該問題同樣也受到關注。

對此，問界方面表示，由于主駕未系安全帶，并且方向盤大角度干預，不滿意AEB觸發的條件。

 官方回應

應該說，從目前的行業來看，這一邏輯符合多數AEB的設計原則，也就是說系統需依賴駕駛員基本安全狀態。

事實上，目前國內部分廠商已經在強調，AEB的觸發是具備一定的條件的，對于部分局限性場景，可能也存在一定的識別障礙。

比如說，當車輛處于非正常駕駛環境（如展車場景）或駕駛員操作嚴重違規時，AEB可能“主動放棄”介入。

 問界M7，非涉事車輛 

官方迅速回應相關事件，值得肯定

我認為，問界及時回應這次事故，確實有必要。要知道，在此次事故中，展車模式為何未默認開啟？以及AEB功能問題，是比較受到關注的兩個問題。

問界方面及時回應這兩個問題，能夠較好地讓公眾釋疑。事實上，對于展車模式，目前并沒有國家層面強制性流程或統一規范。

多數來說，展車模式的管理依賴人工操作。例如，部分車企要求展車鑰匙不得留在車內，或設置電子圍欄限制車輛移動。

至于AEB的觸發條件（如系安全帶、方向盤操作幅度）則是為保障正常駕駛場景下的系統可靠性，在車展等非標準環境中，這些條件可能成為“安全枷鎖”。

 問界M7 ，非涉事車輛

在未來的發展過程中，車企是否考慮在展車模式中同步激活“強安全策略”，例如無視安全帶狀態強制啟用AEB，或在展車場景下完全禁用動力系統，應該是值得探討的問題。

不僅如此，在智能汽車發展過程中，技術參數會逐漸考慮車展、試駕等高頻接觸場景的特殊性以及展車模式、試駕模式的標準化和強制化。

此外，AEB等智能系統如何在保障系統可靠性的同時擴展其適用場景，或許也是未來汽車行業發展會考慮的問題。

不管怎么說，從問界官方的回應來看，問界M7 PRO沈陽車展碰撞事故的相關疑問，都得到了解答，這值得肯定。

 問界M7，非涉事車輛 

本文結語：

問界在聲明中承諾“妥善處理后續事項”，這一態度值得肯定，也頗為積極。從行業的層面來講，每一次事故，或許都是將事故轉化為行業進步的契機。

比如說，從強制展車模式的技術鎖定，到特殊場景下的系統邏輯優化，再到從業人員與消費者的安全意識教育，每一個環節都會逐漸筑牢防線。

我們相信，智能汽車的安全，不會止步于目前的參數表，而是會逐漸覆蓋“生產-展示-使用”全鏈條的體系。

最后，關于“問界M7 PRO沈陽車展碰撞事故”，目前官方已經進行了回應，并且解釋了用戶關心的問題，具體以官方回應為準。在此，我們希望大家理性看待每一次事件，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11632期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。