作為東風(fēng)日產(chǎn)的“第二增長曲線”，東風(fēng)啟辰卻成了銷量拖累。

近日，日產(chǎn)汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為4.03萬輛，相比于同期的5.65萬輛下滑28.72%。

五星評車發(fā)現(xiàn)，2025年前3月，東風(fēng)啟辰掛牌銷量僅6119輛，其中2月份僅銷售1522輛。

一位汽車行業(yè)人士向五星評車表示，車企的盈虧平衡點(diǎn)在交付3萬至4萬輛之間，“如果東風(fēng)啟辰不改變當(dāng)前的銷量水平，將陷入虧損之中，而且逐漸淪為邊緣車企”。其中，作為主力車型，啟辰VX6在2025年1月至3月銷量分別為596輛、424輛和1062輛，難以成為爆款。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部總部長王保軍公開表示，“寒風(fēng)凜冽，但好戲還在后面，先活下去。做好自己該做的事情，比如說儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃、客戶服務(wù)也、品牌定位也好，堅(jiān)持下來，我相信會(huì)越來越好。”

無疑，王保軍向外界傳達(dá)出公司的堅(jiān)守，也傳達(dá)出“寒意”。

2010年，東風(fēng)日產(chǎn)整合全球資源，面向中國消費(fèi)者推出啟辰品牌。

啟辰身上的標(biāo)簽有很多，比如東風(fēng)日產(chǎn)的“第二增長曲線”、東風(fēng)日產(chǎn)新能源改革先鋒隊(duì)、合資中的自主與自主中的合資等。

2014年，東風(fēng)日產(chǎn)推出合資品牌首款純電車型啟辰晨風(fēng)。然而，10年多來，東風(fēng)啟辰銷量起起伏伏，如今已淪為邊緣車企。

2017年2月，啟辰宣告東風(fēng)啟辰汽車公司正式脫離東風(fēng)日產(chǎn)，開啟品牌“單飛”之路。

東風(fēng)集團(tuán)股份于2017年將東風(fēng)啟辰銷量數(shù)據(jù)單獨(dú)列項(xiàng)，當(dāng)年銷量達(dá)14.32萬輛，較上年同期11.44萬輛同比大幅增長25.2%。

然而，2018年，東風(fēng)啟辰銷量達(dá)13.21萬輛，同比下降7.78%，僅完成年度目標(biāo)20萬輛的67.2%。

也是2018年開始，中國車市、競爭態(tài)勢進(jìn)一步加劇，一些缺乏競爭力的品牌面臨巨大的生存壓力。

2019年，東風(fēng)啟辰將全年目標(biāo)下調(diào)至突破15萬輛、挑戰(zhàn)18萬輛。然而，2019年，東風(fēng)啟辰銷量達(dá)11.77萬輛，同比下降10.85%，一個(gè)目標(biāo)都沒有實(shí)現(xiàn)。

2020年，東風(fēng)啟辰銷量已不足10萬輛，為8.05萬輛，同比大幅下降31.63%。

2020年12月，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰宣布整合。彼時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)日方高管曾喊出：東風(fēng)日產(chǎn)將借助啟辰作為“合資自主品牌”的靈活性，先行先試，努力找到東風(fēng)日產(chǎn)的“第二增長曲線”。

從2021年開始，東風(fēng)啟辰銷量又被“隱藏”，并與東風(fēng)日產(chǎn)合并，該年東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰合計(jì)銷量達(dá)106.71萬輛，同比下降11.04%。

2022年，東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰合計(jì)銷量達(dá)91.73萬輛，同比下降14.04%。

由于東風(fēng)英菲尼迪的銷量表現(xiàn)同樣欠佳，2023年，東風(fēng)日產(chǎn)又將其合計(jì)納入統(tǒng)計(jì)。該年，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量達(dá)72.31萬輛，同比下降21.53%。

2024年，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量達(dá)63.12萬輛，同比下降12.7%。

進(jìn)入2025年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量仍在下滑，東風(fēng)啟辰依舊是“拖累”。

近日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷量達(dá)4.23萬輛，較上年同期6.27輛下降32.61%；前3月銷量達(dá)12.1輛，較上年同期17.15輛下降29.5%。

4月8日，日產(chǎn)汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的3月銷量為44.41萬輛，相比于同期的59.91萬輛下滑25.88%。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為4.03萬輛，相比于同期的5.65萬輛下滑28.72%。

2025年前3月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為12.13萬輛，相比于同期的16.73萬輛下滑27.47%。

東風(fēng)啟辰銷量數(shù)據(jù)被刻意隱藏，但仍可以從第三方公布的掛牌銷量窺探其銷售水平。

2022年至2024年，東風(fēng)啟辰掛牌銷量分別為10.09萬輛、6.53萬輛和4.9萬輛，呈現(xiàn)直線下滑趨勢。

2024年11月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部總部長王保軍公開表示，過去14年啟辰作為東方日產(chǎn)旗下三大品牌之一，一直成為東方日產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí)或整個(gè)事業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)，“上個(gè)月，我們發(fā)布了全新的啟辰VX6大平層家用型SUV，除了跟別的友商比起來，大家都有的普遍的智能化、個(gè)性化的東西以外，最明顯的特征是更適合家用，因?yàn)樗鼔虼螅蛭ㄒ灰粋€(gè)能全平變床的，沒有之一，全球就一個(gè)，包含車機(jī)系統(tǒng)的部分功能也是同級(jí)唯一的。”

同時(shí)，王保軍信心十足地表示：“從這個(gè)月開始，我們的銷量，無論是從同比還是環(huán)比，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了正增長，我相信會(huì)越來越好。”

現(xiàn)實(shí)是，2024年10月至12月，東風(fēng)啟辰掛牌銷量分別為4048輛、4240輛和3759輛。

顯然，王保軍所說的“正增長”只是微增。

2025年前3月，東風(fēng)啟辰掛牌銷量僅6119輛，月均銷售僅2000余輛，其中2月份僅銷售1522輛。

一位汽車行業(yè)人士向五星評車表示，車企的盈虧平衡點(diǎn)在交付3萬至4萬輛之間，“如果東風(fēng)啟辰不改變當(dāng)前的銷量水平，或?qū)⑾萑胩潛p之中，逐漸淪為邊緣車企”。 

王保軍所說的新車“全新啟辰VX6”銷量如何？

掛牌數(shù)據(jù)顯示，2024年10月至12月，啟辰VX6銷量分別為994輛、1094輛和1083輛，雖然在東風(fēng)啟辰銷量中占到大頭，但數(shù)據(jù)卻并不好看。

2025年1月至3月，啟辰VX6銷量分別為596輛、424輛和1062輛，也難以成為爆款車型。

當(dāng)前，東風(fēng)汽車主力銷售車型包括新能源車：全新啟辰VX6大平層、全新大V DD-i虎鯨、D60EV PLUS、T60EV、D60EV；燃油車大V、啟辰星、D60 PLUS。

以3月份掛牌銷量數(shù)據(jù)來看，啟辰大V DD-i銷量僅294輛、啟辰D60銷量僅261輛、啟辰大V銷量僅249輛、啟辰D60EV銷量僅236輛、啟辰星銷量僅39輛，均在存亡邊緣徘徊。

2024年4月26日，在2024北京國際汽車展覽會(huì)上，中東三國意向投資人——阿聯(lián)酋的AW-R、科威特的AL.Babtain、巴林的Y.K.A，齊聚北京車展，經(jīng)過深入會(huì)談，正式與東風(fēng)日產(chǎn)啟辰達(dá)成區(qū)域戰(zhàn)略合作協(xié)議。

彼時(shí)，東風(fēng)啟辰表示，本次與中東三國投資人集中開展區(qū)域戰(zhàn)略合作，標(biāo)志著啟辰品牌海外出口戰(zhàn)略的又一重大突破，將有效利用國內(nèi)產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)互利共贏，為合資公司汽車出口樹立新標(biāo)桿。

然而，隨后，東風(fēng)啟辰鮮有出海的相關(guān)消息發(fā)布。

“寒風(fēng)凜冽，但好戲還在后面，先活下去。做好自己該做的事情，比如說儲(chǔ)備、產(chǎn)品規(guī)劃、客戶服務(wù)也、品牌定位也好，堅(jiān)持下來，我相信會(huì)越來越好。”王保軍向外界傳達(dá)出公司的堅(jiān)守，也傳達(dá)出“寒意”。

東風(fēng)啟辰會(huì)越來越好嗎？