根據中國汽車報消息，2025年4月13日，英國百年跑車品牌蓮花（Lotus）宣布在其總部及諾福克郡海瑟爾工廠裁員，最多涉及270個崗位，這是繼2024年11月裁員94人后的又一次“斷臂”行動 。

 蓮花跑車

提升市場競爭力以及應對不穩定因素等，成裁員原因？

對于本次在英國裁員的原因，蓮花跑車方面做出了解釋。一則、應該與提升市場競爭力，有較為密切的關系。

蓮花跑車發言人表示，盡管公司仍然致力于扎根英國，但為了提升在當今市場的競爭力，重組勢在必行。

其二、應該與應對美國關稅與跑車消費需求變化等不穩定因素。蓮花跑車發言人表示，蓮花跑車啟動業務重組，旨在應對美國關稅與跑車消費需求變化等不穩定因素，確保公司能夠持續經營。

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作為美國市場依賴度超25%的跑車品牌，蓮花在特朗普政府高達25%的英國產汽車關稅及145%的中國產電動汽車關稅夾擊下，被迫無限期暫停對美出口。

其唯一內燃機車型Emira因英國生產遭遇關稅重創，而武漢組裝的電動車型ELETRE、EMEYA則因中美貿易戰，目前進入美國市場的成本恐怕會更高。

值得注意的是，2024年，蓮花跑車在國內車市的銷量呈現出下滑趨勢。數據顯示，2024年蓮花全球銷量僅12065輛。其中，中國市場同比下滑20.8%。

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蓮花采取了諸多措施，可能有助于其破局

自2017年被吉利收購后，蓮花啟動“Vision80”十年復興計劃，斥資5億英鎊推動電動化。但是，從目前的財報數據來看，目前應該不太理想。

官方數據顯示，2024年前三季度營收6.53億美元，凈虧損卻達6.67億美元，累計虧損超15億美元。

純電超跑Evija可能因300萬英鎊定價曲高和寡，純電SUV ELETRE與轎跑EMEYA因多重因素影響，目前市場也有較大提升空間。

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不過，蓮花依然采取了措施試圖打破當前的局面。一則、蓮花試圖通過“中英雙總部”模式整合吉利資源，這應該算是一個破局的思量。

當然，需要指出的是，在中模式之下，文化差異與技術協同方面的問題，蓮花可能需要多加留意。

比如說，武漢科技總部聚焦電動平臺研發，而英國團隊執著于輕量化跑車基因，是否會導致ELETRE可能受到一定的詬病，是需要避免的問題。

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其三、管理層方面也做出了一定的調整。中國區總裁毛京波轉崗全球銷售，欽培吉接任后可能會解決品牌定位、渠道等方面的問題。

此外，從蓮花發言人的信息來看，蓮花將希望寄托于與吉利的深度整合，共享SEA浩瀚架構降本、借力中國供應鏈對沖關稅、開發平價電動車型擴大市場基數。

這對于蓮花跑車來說，這應該有助于其更好的開拓中國市場，推進本田化進程，是一個值得思考的策略。

當然，如何避免稀釋品牌價值的問題，可能是一個值得思考的問題。或許這家曾與法拉利齊名的老牌車企，正站在傳統基因與求變轉型的十字路口。

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本文結語：

對于蓮花跑車來說，我認為，這場裁員應該說并非危機預警，更多地只是轉型陣痛。畢竟，蓮花汽車目前遇到的問題，并非是單一品牌遇到的問題，在一定程度上映射出超豪華品牌在中國車市的集體挑戰。

當全球汽車業從“機械美學”轉向“數字霸權”，蓮花能否在吉利的賦能與自我革新中找到平衡，或將決定下一個百年超跑史的書寫方式。

在此，我們希望蓮花跑車迅速度過目前的陣痛期，不斷取得更為卓越的市場發展前景和銷量成績。

最后，本文涉及到的裁員信息來源于中國汽車報，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11634期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。