昨天嵐圖發布了全球首個 L3 級智能架構“天元智駕”。但最近智能駕駛事故頻發，號稱L3的智駕真的能讓我們更安全嗎？今后我們到底能否相信智駕？

硬件到軟件的雙保險，盡可能避免事故發生

嵐圖 L3 架構的核心是青云 L3 級智能安全行駛平臺，其突破性在于將傳統機械部件升級為線控系統。比如它就取消了機械轉向柱，采用雙冗余設計，10ms 內切換備用系統，轉向精度達到 ±0.1mm；而且它的制動也改成了線控，液壓制動響應時間從 250ms 壓縮至 100ms，百公里剎停距離縮短 1.8 米。

更重要的是在算法上，它也用了雙軌機制，它用的是端到端大模型+獨立安全策略。首先通過整合視覺、語言、動作數據，實現感知 - 決策無縫銜接，其次它安全模塊為 AI 決策設置底線，比如當遇到極端場景，AI會根據當下路況強制啟動緊急制動。

智駕數據更多、能適應的場景更廣，通過經驗保證安全

嵐圖通過鯤鵬數據大模型構建仿真訓練平臺，累計處理超 1058 萬公里智駕數據，覆蓋高速、城區、泊車等場景。比如在高速場景下，系統可識別 160km/h 時速下的靜止障礙物，提前 200米開始減速；在城市場景下，他也能識別逆向行駛車輛和鬼探頭等特殊情況。

并且嵐圖的安全實驗做的也比較多，像它的軸向磁通電機通過 10 萬次疲勞測試，線控系統在 - 40℃至 85℃環境下穩定運行。而且在濕滑路面、暴雨天氣、施工路段等極端條件下，AEB 系統仍能實現穩定剎停。讓它這套L3架構的失效概率低于10FIT。

總的來說，目前嵐圖L3架構給咱們的信心還是比較足的，而且據說下半年上市的車型就會搭載這一技術的了。但是，大家要注意，即便是L3也不能完全放任車自己開，想要開著智駕在車上睡覺，還是要等到L5。