自中國車市開啟合資時代以來，合資車企還從未經歷過如當下這樣被動的局面：一方面，準備不充分的合資車企，在新能源汽車市場遭遇自主品牌降維打擊，局面難以打開；另一方面，由于燃油車市場不斷萎縮，合資車企不得不提高內卷程度，接連推出“一口價”模式，突破產品的傳統價格底線。

毫無疑問，這場汽車產業百年未有之大變革，也正深深地改變著國內車市的競爭格局。

于是，大多數合資車企不約而同地選擇了再本土化的策略，選擇利用本土在電動化、智能化領域的產業優勢，對自身進行體系化改造，以適應中國市場的競爭環境。

在這個持續轉型的過程中，主打駕趣和設計的個性品牌長安馬自達已經走在了前面，它在利用本土優勢產業的基礎上，深化合資伙伴之間的合作，同時結合母公司全球化的運營經驗，正在探索一條“中國智造，賦能全球市場”的獨特路徑，為合資車企的發展指明了其中一條路徑。

長安馬自達的突圍戰略 打通本土化和全球化兩個鏈條

4月2日，在長安馬自達南京工廠，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e緩緩駛下生產線，標志著這款全球化戰略車型正式進入量產階段，也宣告長安馬自達“研發-制造-出口”一體化全球新能源生態鏈的全面落地。

與其他出口車型相比，這輛MAZDA 6e有著格外不同的標簽，它的電動化和智能化技術源于長安汽車，它的標準和設計來自馬自達，生產制造放在合資公司長安馬自達，面向的市場卻是歐洲、東南亞等海外市場。而在此之前，盡管中國一年出口數百萬輛汽車，但也只有兩大類：一類是自主品牌的產品；另一類是外資品牌的產品，其設計、技術、驗證登都來自外資品牌，通過合資公司代工后出口。

這款車的背后就是長安馬自達當前清晰的發展戰略，在雙方深度融合的基礎上，打通“本土化”和“全球化”兩個鏈條。

首先，是深度融合。事實上，長安馬自達能夠成功突圍的核心在于深度整合長安汽車在“三電”方面的領先技術與馬自達全球領先的造車工藝，這使得長安馬自達能夠為本土市場和全球市場的用戶，開發有針對性且高標準的產品。

例如，針對中國用戶需求，長安馬自達推出增程式混合動力與純電動雙動力車型，這在合資公司中還是極為少見，畢竟絕大多數外資品牌都不認可“增程”這條動力技術路徑。

此外，長安馬自達新款車型MAZDA EZ-6從設計、研發到生產均嚴格遵循馬自達全球統一的制造標準，南京工廠作為馬自達在華唯一新能源生產基地，以智能化生產線和精益管理模式確保每一輛MAZDA 6e的品質達到全球頂尖水平。

其次，在深耕本土化。長安馬自達提出了“既是中國車，也是全球車”的定位，這種轉變背后包含兩個維度的“本土化”：

其一是產業鏈本土化，與以往將日系零部件公司帶到中國市場國產化不同，這種本土化是與本土優勢企業合作，由本土化產品鏈賦能合資公司的產品，例如長安馬自達已經與寧德時代合作，MAZDA 6e采用寧德時代最新一代電池技術，續航里程達600公里，快充時間僅需30分鐘，達到市場領先水平。

其二是技術研發本土化，長安馬自達南京研發中心正在開發新一代智能座艙和高級智能駕駛技術，以適應中國市場的消費需求。

馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘表示：“未來，我們將和長安馬自達在新能源領域持續加大投資，不斷增強本土化研發能力，2025年，我們將推出全新SUV車型，今后將不斷拓展產品陣容，開發并推出第3款、第4款新能源車型。”

再次，則是市場全球化。長安馬自達的全球化戰略以南京工廠為核心，該工廠不僅是馬自達在華唯一新能源生產基地，更被定位為“全球新能源整車出口中心”。

繼此前在歐洲布魯塞爾車展完成全球首秀后，毛籠勝弘表示，今年夏天MAZDA 6e將首先登陸歐洲市場，并計劃逐步拓展至泰國等更多國家。

目前，MAZDA 6e已在德國不限速公路完成高速試煉，其最小轉彎半徑僅有5.6m，尤為適合歐洲狹窄的城市路況以及多山路況。

按照長安馬自達方面的規劃，希望到2027年有三分之一的銷量來自海外市場。

新合資時代開創合資新模式 “全球資源共享，中國技術反哺”

對所有合資車企來說，在外資品牌的產品和技術無法滿足國內市場需求后，其核心課題是如何重構合作模式，不然其下一步結果大概率是分裂和退出。

伴隨MAZDA 6e下線一起落地的，還有長安馬自達的“雙百翻番”戰略——在新能源領域投入額百億、出海貿易額百億，實現企業產值翻番，樹立合資新能源在產品、品牌和全球市場的標桿。

“雙百翻番”戰略，打破了傳統合資車企“技術輸入-本地生產”的單一模式，進而轉向“雙向賦能”模式。

首先是資源互通，馬自達擁有品牌全球化運營經驗、造型設計方面的積累以及全球領先的生產制造工藝，而長安汽車則掌握著全球一流的電動汽車技術，并與本土優勢產業鏈建立深厚的合作關系——雙方通過資源互通和深化合作，必將打造成一系列領先的新能源產品。

長安馬自達執行副總裁鄧智濤表示：“過去兩年的新能源轉型實踐，以及通過EZ-6和EZ-60兩款車型的實戰，我們已經建立了一支“作風優良、能打勝仗”成建制的團隊。我們的作戰能力強在快速提升……比如產品研發中心，技術團隊規模已經從當初的100人擴大到300多人的規模；智能化開發團隊已經和雙方母公司搭建起了體系化高效協作的流程……”

其次是技術反哺，長安馬自達南京工廠的智能制造經驗，將反饋至馬自達全球體系，2024年，南京工廠的數字化質檢系統已在馬自達日本工廠投入使用，顯著提升生產效率。而長安馬自達的電池安全技術與高效電驅技術也將通過MAZDA 6e等車型的出口，與馬自達全球實現產品與技術共享。

長安馬自達這一模式為合資車企提供了“在中國，為全球”的范本，依托中國在電動化、智能化領域的先發優勢，長安馬自達不僅承擔制造職能，更成為馬自達全球技術研發的關鍵支點，證明合資企業不僅能承接全球化標準，更能成為技術創新源頭。

寫在最后

后合資時代的長安馬自達，正以“雙百翻番”戰略為軸，書寫合資車企的轉型新篇，其成功不僅關乎企業存續，更將為中國汽車工業的高質量發展提供關鍵啟示——唯有融合全球化視野與本土化創新，才能在新能源浪潮中立于不敗之地。

長安馬自達有望成為合資品牌電動化轉型的標桿，為全球汽車產業提供“中國方案”。