卡圈也有“長跑健將”嗎？答案是肯定的。近日，一輛解放J7燃氣車全年的行駛里程突破55萬公里，車主說，這輛車首月里程就達到驚人的5.2萬公里！這組數字會不會是國產高端重卡的“天花板”暫不得知，但這輛J7的“長跑”紀錄仍在刷新。它是如何做到的？我們不妨深入了解這輛解放J7的“超跑”之路。

年行駛55萬公里，解密里程“7跡”

這輛J7燃氣車，隸屬于武漢市路路鑫物流有限公司。公司負責人張昭介紹，他們一家兩代人都從事物流運輸，在物流行業(yè)有十七、八年了，總公司設在沈陽，大部分車輛都在湖北－沈陽兩地跑“專線”。他看重的是，這條線路的貨源較充足，日用品、服裝、化妝品、藥品等都經常遇到。不過，運送的貨物通常比較著急，好在起始點和目的地都是自己公司的人，裝卸貨物比較方便，能夠保障貨物準時送達。

張昭清晰地記得，這輛J7燃氣車是在2024年3月6日提車，3月9日正式出車的。武漢到沈陽的運輸距離大約1800公里，駕駛J7以“人歇車不歇”的方式經過24或25個小時就能順利完成。第一個月下來，這輛J7就跑出了52000公里，365天累計行駛里程突破55萬公里。

三人搭檔，解鎖解放J7“超跑”模式

駕駛員張師傅對筆者說：“很多人對J7車一年跑55萬公里表示懷疑，不理解這車怎么能跑這些？實際上，我們跑的是沈陽－武漢專線。共三個司機駕駛，人歇車不歇，兩個人在路上跑，輪流休息，到目的地后還有第三個人在等，再換下一個人。不夸張地說，這輛車發(fā)動機幾乎一個月不滅火！一周年的時候，這車跑到了55.1萬公里，現(xiàn)在累計里程已達到58萬公里了。對此，大家都感到特別自豪！”在卡車界，這可不是常規(guī)情況，即便解放銷售人員在得知車輛首月跑5萬公里后，也感到十分驚訝。這是對車輛質量和性能的嚴苛考驗，一旦車輛途中出現(xiàn)小毛病，經常駐車，是無法跑出這樣的成績的，這樣的成績在卡圈也算得上“領先者”了。

另一位駕駛員沈師傅表示，對于物流行業(yè)，車輛跑的里程越多，效益越好。三個司機倒班，實際操作起來不算“夸張”，兩邊甩掛，到目的地就折返，循環(huán)下來每跑兩圈歇一圈，人也沒有那么累。在這種高頻率出勤情況下，解放J7的性能非常穩(wěn)定，這一年下來車況也沒有什么大變化，除了換過輪胎之外，其他零部件都沒有換過。對于駕駛體驗，沈師傅反饋不錯，他說：“動力夠用，車頭前方配有防撞預警、軌道偏離預警，這些都挺人性化的。尤其是J7的舒適性，減震座椅在路上經過坑洼地段，基本感覺不出來。”

沈師傅繼續(xù)談到，現(xiàn)在高速公路氣站充足，加氣也很方便。此外，解放J7車是長保養(yǎng)，10萬公里保養(yǎng)一次，換機油、調一次氣門；變速箱油是20萬公里一換，車輛保養(yǎng)次數少，就能節(jié)省不少時間。卡圈都曉得，一汽解放的售后服務在業(yè)內是一流的，遇到各類情況，后臺通過遠程遙控就能看到車輛，知道發(fā)生什么情況，隨時給司機進行指導。他笑著說：“我們三個司機是因為這輛J7綁定在一起的，一年下來，哥仨相處得很融洽，在此，也要感謝解放帶給我們這樣的緣分。”

開J7“賺錢”有何秘籍？贏在節(jié)能

公司負責人張昭回憶，他個人的第一輛貨車和第二輛貨車都是解放卡車，年輕時，開著解放全國各地跑線是他難忘的經歷。不過，現(xiàn)在行業(yè)競爭越來越激烈，成立公司、有了車隊后，他思考更多的則是如何幫助公司增加利潤點。他進一步解釋：“之所以選擇天然氣車，主要是考慮燃氣車比油車省錢，現(xiàn)在同行們也都選燃氣車了。我個人選車的出發(fā)點就是——一分錢一分貨，高端車型對車的質量、功能標準都高，也會有更高的價值。解放J7車型特別成熟，節(jié)能、出勤率等方方面面都比較適合。”

“2024年，公司連續(xù)購入兩臺解放燃氣車，算是對于油價居高不下的一種應對。按照武漢至沈陽往返4000公里來計算，柴油車的加油費用預計8000-9000元，而燃氣車費用約在5000-6000元，經濟性很可觀。一年差不多省30萬元，這就是公司存活的重要因素。張昭頗嚴肅地強調，若是車輛不‘節(jié)能’，那么物流企業(yè)就無法生存！如果以后利潤空間越來越小，我們還得再想其他辦法。我們公司距離國內前端的物流企業(yè)還有很大進步空間，公司若想發(fā)展，必須遵循市場規(guī)律，尤其是在市場環(huán)境不好時，更要善于創(chuàng)新求變。”

他最后提到，計劃讓這輛“超跑”解放J7燃氣車先跑三年“專線”，當行駛里程達到150萬公里，再轉為單人駕駛提貨或送貨。總之，對解放J7的品質，大家充滿信心。