2025年4月，哪吒汽車的崩塌劇情，被網友戲稱為“賈躍亭2.0版”。前CEO張勇被曝身居英國“遠程融資”，而國內經銷商在工廠門口拉橫幅討債，40萬車主陷入“售后無門”的絕境。這場荒誕劇的背后，是三年燒光228億元、銷量暴跌至月銷百輛的慘烈現實，更是新勢力造車“融資-燒錢-爆雷”模式的又一次重演。

張勇的“英國行”：職業經理人的責任迷局

“下周回國”的戲碼再次上演。4月14日，張勇在朋友圈宣稱“仍為公司顧問，奔波融資”，卻對是否身處英國避而不談。據內部人士透露，其離職前半年已頻繁飛往英國，名下20余家關聯公司賬戶被清空，資金流向成謎。諷刺的是，張勇的“網紅式翻車”早已為品牌崩塌埋下伏筆：2023年直播中蹺二郎腿怒懟網友“買不起別酸”，內部會議上摔文件斥責研發團隊，甚至豪擲5億元設計車標，被外界質疑“燒錢無度”。

職業經理人的權責不對等問題在此刻暴露無遺。張勇雖卸任CEO，卻仍是母公司合眾新能源的總經理。然而，資本游戲的規則從未改變——高管套現離場，留下一地雞毛由供應商、經銷商和用戶承擔。

經銷商血淚維權：堅守者的絕望與憤怒

“我們打款千萬，卻一輛車都沒收到！”浙江桐鄉工廠外，經銷商代表聲淚俱下。自2023年9月起，哪吒汽車以“戰略調整”為由停止發車與退款，經銷商被迫自掏腰包維持運營，甚至因貸款擔保被銀行追債、遭客戶起訴。他們提出三大訴求：賠償運營損失、返還拖欠返利、恢復售后服務，但半年未獲任何回應。

更荒誕的是，國內工廠停擺之際，哪吒卻在泰國高調宣傳“百億泰銖授信”，經銷商痛斥其為“國外畫餅，國內斷糧”。這種“內外失衡”的策略，暴露了企業為追逐政策紅利（如泰國每輛車2萬元補貼）而犧牲本土市場的短視。

用戶淪為“棄子”：40萬車主的售后黑洞

“車壞了兩個月，4S店說沒零件！”一位車主在社交平臺的控訴，折射出哪吒崩塌的次生災害。隨著供應鏈斷裂，售后服務體系癱瘓，40萬車主面臨“配件無門、車機斷聯”的困境。經銷商在維權中疾呼“別讓車主被拋棄”，但現實是，企業連官網維護費都無力支付。

觀點：新勢力的“生死劫”與行業反思

哪吒的崩塌絕非偶然。其戰略搖擺（低價網約車路線與高端化失敗）、技術短板（三電系統缺乏競爭力）、管理混亂（三年虧損180億元）共同導致了今日的結局。然而，更深層的癥結在于行業對“資本輸血”的過度依賴。

對比零跑汽車通過增程技術轉型和海外合作逆襲的案例，哪吒的教訓尤為深刻：若企業僅靠融資續命，忽視技術造血與用戶價值，即便轉向海外市場，也不過是延緩死亡的“止痛劑”。

結語：

當張勇在英國“優雅”回應質疑時，破碎的經銷商網絡、停擺的工廠、鎖死的車機系統，都在無聲控訴這場資本游戲的代價。哪吒的崩塌，不僅是一個品牌的隕落，更是對全行業的警示——若新勢力仍沉迷于“燒錢造神話”，而不構建真正的核心競爭力，賈躍亭式的鬧劇將永不落幕。關注【車SHOW場】，帶你了解更多車市訊息，我們下期見！