2025年，汽車行業競爭加劇，洗牌進入深水區，主機廠開始奮力一搏。畢竟在市場充分競爭的窗口期內，一旦品牌失去銷量站位，那么離徹底淘汰也就不遠了。今天，小編就來為大家盤點一下2025年一季度轎車銷量排行榜，看看幾家歡喜幾家愁。

第一名宏光MINIEV：84,436輛

宏光MINIEV一季度銷量達86,946輛，同比去年同期8.6萬輛微增，增幅收窄至8%，顯示出微型電動車市場競爭升級。這款定價3.58萬起的"國民代步車"，憑借四門版新增快充和205km續航，精準切中城市短途剛需，尤其受寶媽和年輕群體青睞。

不過宏光MINIEV消費者口碑呈現兩極分化。有人盛贊其靈活好停、用電成本低，也有人吐槽品控問題，社交媒體上"新車黑屏""雨刮異響"的吐槽聲量不低。對宏光MINIEV而言，2025年能否延續銷量神話，既要看四門版市場滲透速度，也得在品控和售后上多下功夫。

第二名吉利星愿：81,379輛

吉利星愿一季度銷量達89,215輛，作為吉利銀河首款A0級純電轎車，上市不到半年便成為現象級產品。6.98萬起的定價策略極具殺傷力，配合5萬24期0息金融優惠，精準切中年輕家庭性價比需求。

有消息稱，吉利即將推出一款"星愿Ultra"，搭載85kW電機，續航里程有望突破410km，進一步鞏固市場競爭力。對星愿而言，能否持續領跑A0級市場，既要看技術迭代速度，也需在品控細節上多下功夫，畢竟性價比不能等于廉價感。

第三名海鷗：77,510輛

比亞迪海鷗一季度銷量達77,510輛，同比去年同期65,968輛增長17.5%。這款定價6.98萬起的A0級純電小車，憑借刀片電池、405km長續航、靈活空間三大核心優勢，十分適合城市通勤場景。車型方面，海鷗最新智駕版升級12.8英寸中控屏+8.8英寸儀表，新增哨兵模式、外后視鏡折疊等智能駕駛功能，低配版僅6.98萬起，性價比進一步凸顯。

值得注意的是，海鷗在2024年經歷銷量低谷后，通過技術迭代迅速回暖。3.78米車長+2.5米軸距的"魔方空間"設計，比本田飛度多出35mm腿部空間，后備箱可擴展至930L，實用性強。三電系統終身質保+季度OTA升級，有效打消用戶顧慮。面對競品如吉利星愿的追擊，海鷗需在品牌認可度和服務網絡上持續加碼努力。

第四名小米SU7：72,627輛

小米SU7一季度銷量達75,869輛，但自燃事件如黑天鵝突襲，將品牌推向輿論風暴眼。作為首款沖擊高端的純電轎車，小米SU7精準狙擊年輕科技用戶，激光雷達、800V快充等配置堪稱參數天花板。然而信任危機如多米諾骨牌，盡管雷軍祭出"48小時閃電回應+數據全透明"組合拳，但影響小米SU7銷量已經鐵定事件。

這場危機既是挑戰更是契機，如果小米能化被動為主動，或許能倒逼小米汽車完成從參數卷王到用戶型企業的蛻變。畢竟在新能源紅海，消費者要的更是方向盤前的安全感。

第五名秦PLUS新能源：69,860輛

秦PLUS新能源一季度銷量累計69,860輛。作為比亞迪混動技術的代表作，7.98萬起的定價堪稱"價格屠夫"，疊加免稅政策后落地成本直逼同級燃油車。DM-i系統創造的饋電2.9L百公里油耗標準，配合滿油滿電2055km續航，讓"一箱油跨省"從段子變成現實。不過2025款雖新增了高速NOA等智駕功能，卻只在高配車型搭載，入門版與"智駕普及"承諾存在落差。

2025年比亞迪祭出"技術普惠"大招，將高階智駕下放至9萬元區間，面對競品混動車型圍攻，秦PLUS能否延續"性價比之王"神話，取決于能否在智駕普及與品質把控間找到平衡點。

第六名朗逸：66,901輛

上汽大眾朗逸一季度累計銷量6.69萬輛，同比下降9.1%，但轎車銷量榜第二的排名仍顯老將底蘊。

作為合資家轎"常青樹"，朗逸8-15萬的落地價區間精準卡位三四線市場，1.5L+6AT黃金組合創造出5.5-6.5L的百公里油耗，讓網約車司機都直呼"回本神器"。但面對國產混動大軍，朗逸的定位逐漸尷尬。

2025款朗逸祭出大招：全系標配AEB與6氣囊，頂配搭載大疆智駕系統，12英寸屏支持CarPlay，安全智能直逼國產新勢力。畢竟在這個油價破8的時代，對于追求穩妥的家用消費者，朗逸仍是"犯錯成本最低"的選擇。

第七名帕薩特：61,178輛

帕薩特一季度銷量達到6.12萬輛，雖然同比下跌12.3%，但在轎車榜上仍穩居第七位，展現了合資B級車的底蘊。作為中年新寵，帕薩特15萬級的落地價格確實很香，2.0T+濕式雙離合的動力組合更是創造出了百公里6.94L的油耗表現，讓不少混動車主都感嘆。

不過面對新能源汽車的沖擊，“商務座駕”這一標簽正在成為帕薩特轉型路上的包袱。隨著網約車采購訂單的減少，家庭用戶在選擇傳統燃油車時，開始更加糾結于性價比問題。所以，2025款帕薩特打出了“雙前臉+黑科技”的組合拳，試圖吸引更多年輕消費者。15.6英寸的OLED屏搭載8295芯片，也在提升整車的智能化水平，相信價格到位之后，帕薩特依舊能收割不少銷量。

第八名速騰：59,276輛

速騰一季度以59,276輛銷量位列轎車榜第八，同比去年微增2.3%，折射出速騰在A+級市場的競爭力。這款德系"老將"在價格下探與配置升級中瘋狂搖擺，終端落地價已探至12萬區間，1.4T+DSG黃金組合搭配MQB平臺帶來的行駛質感，仍對三四線首購家庭保持吸引力。

不過面對比亞迪秦PLUS等新能源勁敵，速騰近期推出"0息金融+置換補貼"組合拳，試圖用傳統燃油車的機械素質留住情懷用戶。2025款速騰搭載大眾1.5T EVO引擎，最大功率118kW/250N·m，實測WLTC綜合油耗5.77L/100km，動力參數超越思域1.5T，速騰希望在技術平權時代鞏固駕駛者之車標簽。

第九名軒逸：54,760輛

軒逸一季度以54,760輛銷量位列轎車榜第九，同比去年小幅下滑，這款日系"常青樹"近期直降4.68萬后裸車僅7.71萬，落地價約8.89萬，劍指國產新能源腹地。軒逸核心價值仍錨定務實主義，祖傳大沙發座椅+2712mm軸距帶來越級腿部空間，1.6L自吸+CVT組合實測油耗6.5L，養護成本每月百元級，完美契合家用場景。

面對新能源車型的綠牌攻勢，軒逸終端優惠已突破6萬，低配裸車價下探至5.98萬，堪稱合資燃油車價格屠夫。不過這款車技術革新稍顯滯后，現款仍依賴機械儀表+小屏車機，但對三四線用戶而言，軒逸的省油+便宜+耐造三板斧，仍是繞不開的真香之選。

第十名秦L：53,504輛

秦L一季度以53,504輛銷量位列轎車榜第十，同比去年小幅下滑，但仍是比亞迪穩坐A級車市場的關鍵棋子。這款比亞迪“油電雙打”選手近期祭出價格殺招，部分車型優惠后裸車價等同指導價，DM-i智駕版80KM領先型落地價約11.04萬，直擊合資燃油車腹地。秦L一直主打經濟實用主義，第五代DM混動系統實測虧電油耗2.9L/100km，綜合續航超2100km，養車成本每月百元級，完美凸顯了性價比。面對速騰等燃油車的降價圍剿，秦L終端優惠約1萬元，低配裸車價下探至8.98萬，非常值得入手。

對消費者而言，秦L的綠牌政策+低能耗+大空間三板斧，仍是一款極具競爭力的選擇。

結語

2025車市洗牌加劇，新能源與燃油車進入"冰與火之歌"的決戰階段。銷量榜單背后，是技術迭代、價格血戰和服務升級的無聲較量。對車企而言，要么以顛覆性創新破局，要么在紅海競爭中淪為炮灰，這場淘汰賽遠比想象中殘酷。