文 字 | 陳飛翔

設 計 | 胡   旭

“安全就是造車的底線。”

“歡迎來到全民四驅時代。”

“長城不光要筑起自主SUV的長城，還要筑起安全的長城，更要以Hi4筑起全民四驅的長城。”

長城哈弗品牌總經理趙永坡在二代哈弗梟龍MAX上市發布會上慷慨激昂，將長城的“理工男”特質展示得淋漓盡致，或許沒有過于華麗的語言，也沒有過于吸引人的噱頭，但實實在在的技術鋪墊與定價，足以贏得消費者對于梟龍與哈弗的認可了。

4月16日，保定長城哈弗技術中心，二代哈弗梟龍MAX正式上市，新車定位為智駕電混中型SUV，共推出了五款車型，官方指導價13.18萬元-16.98萬元，5月31日前還可享限時換新價11.68萬元起，著實優惠力度不小。

對于長城來說這樣的價格與配置，可以說是相當適應當下的價格戰，畢竟二代哈弗梟龍MAX可是一臺四驅混動中型SUV，即使是面對著更具成本優勢的兩驅車型，這樣的價格也是完成了進一步下探，做到了與同級別兩驅新能源車型相當的價格，甚至能夠表現更好、更安全。

長城以技術定調

2025年的中國汽車市場，價格戰愈演愈烈，更加殘酷的市場表現讓人疲于奔命。而更加真實的是，汽車營銷開始進入了比膽量和下限的時代，就是看誰更敢說，這讓專注于技術的“理工男”們有話講不出來，也講不漂亮，大大陷入了被動。

而如今長城帶著第二代Hi4智能四驅電混技術與二代哈弗梟龍MAX歸來，以“科技平權”、“科技普惠”給用戶帶來“安全、品質、可靠、舒適”的汽車體驗，畢竟這是長城所認為的造車品質。

長城以技術定調，希望借以二代哈弗梟龍MAX打一場漂亮的翻身仗，三擎九模、前后分布式電驅、智能電控后橋解耦等技術的應用，可以幫助用戶在城市擁堵、高速行駛、極端天氣等諸多用車場景時，解決續航焦慮、行車困難等問題。

而在更早些時候的二代哈弗梟龍MAX預售發布會，長城汽車董事長魏建軍親自上陣講解Hi4技術，也是希望讓不要再讓過多的技術術語去影響用戶的理解，用更加通俗易懂的語言去進行更大程度上的傳播。

以整車思維解決了架構上的難題，用新能源重新發明四驅，第二代Hi4智能四驅電混技術既安全又可靠，并且憑借著實打實的機械素質給予了主流家庭用戶，更加穩定與安全的行車體驗，用兩驅的能耗實現四驅的性能，絕非營銷話術，而是可感知的技術突破

第二代Hi4智能四驅電混技術采用創新性的雙電機分布式布局，構建了高效串并聯電混四驅系統架構，由1.5L混動專用高效直噴發動機、Hi4智能四驅系統和150kW大功率后橋驅動電機組成。

可以實現WLTC綜合油耗低至0.97 L/100km ，CLTC饋電油耗低至4.2L/100km，能耗表現相當出色，用戶用車成本大大降低，第二代Hi4智能四驅電混技術也重新定義了混動四驅技術的性能標準。

安全是首要前提

進入到2025年，智駕也早已是中國汽車市場最受爭議的話題，近期關于智駕的事故頻發，而長城持續開發Hi4智能四驅電混技術正式基于這些安全問題，趙永坡表示：“四驅的意義就是給家庭出行多一份冗余安全，Hi4就是要通過四驅普及，把安全帶給大家。”

根據美國交通部統計數據顯示，采用四驅系統的車輛事故率相比兩驅車型顯著降低50%。長城Hi4智能四驅技術不僅繼承了傳統四驅的安全優勢，更通過智能化的動力分配系統，在雨雪濕滑等復雜路況下為駕乘者提供更可靠的安全保障。

而二代哈弗梟龍MAX搭載了Coffee Pilot Plus智能駕駛輔助，支持城市通勤NOA、跨層記憶泊車、全場景智慧巡航等功能，從高頻用車場景出發，并進行了多角度的審視與優化，在復雜環境下也能給予用戶更加便利的行車體驗。

當然在長城汽車的研發團隊理解里，智能駕駛的真正作用，從來都不是替代駕駛者，而是作為一個協同者的存在，也就是“自駕為主，智駕為輔”，因此長城汽車并不希望駕駛者完全將操作全部交給駕駛輔助系統去操作。

當行業都在瘋狂內卷全民智駕的時候，長城汽車能夠冷靜的強調“智駕”的安全因素，這顯然是更難能可貴的，也正如開篇的第一句話那樣，長城汽車始終堅持著“安全就是造車的底線”，這是對于一個優秀的汽車企業所必須做到的。

長城汽車在發布會上屢次強調“安全”，無論是智駕安全、還是四驅安全，長城汽車希望在新能源汽車市場上刮起的是重塑規則、底線安全的風，為用戶生命安全站崗放哨的風，是安全為先、技術為本的風。

結語

真正的行業洗牌從不源于價格標簽上的數字游戲，而是取決于誰能用技術創新重新定義價值坐標系。長城汽車對于"技術定調"的執念，本質上是對產業規律的敬畏。

這是我第二次到訪長城哈弗技術中心，上一次恰好是Hi4技術的首秀，從第一代到第二代，毫無疑問，Hi4技術是取得了長足的進步的，盡管過去的兩年時間里，長城汽車稍顯沉寂。

長城汽車始終堅持著"技術為王"理念，如今伴隨著第二代Hi4智能四驅電混技術與二代哈弗梟龍MAX歸來，中國SUV市場或許將迎來新一輪的洗牌。