70年前，上汽開始自己“造車夢”；40年前，上汽開啟中國汽車合資時代；10年前，上汽提出“新四化”理念，打造全球首款互聯網汽車……上汽，這家與新中國汽車工業同齡的領軍車企，如今再次站在了改革的十字路口。

日前，“懂車更懂你 2025上汽之夜”隆重召開，循著上汽集團董事長王曉秋那句“讓每段旅程都安全與智慧交織”所描繪的未來，上汽集團總裁賈健旭“‘三套拳法’打出新天地”的豪言壯語響徹黃浦江畔，合資2.0時代，上汽依然是領跑者！

或許，在一般人眼中，“懂車更懂你”更像是一句口號，但這卻是上汽集團首次以整體形象對外發聲，其中所傳遞出的信號足以令整個行業重視：大象轉身慢，但轉過身來的大象，將再次引領一個全新的開始。

頂層設計：轉型“用戶型企業”

領跑中國汽車產業數十年，造車9400萬輛，上汽無疑是“懂車”的，車圈“一哥”的身份誰也無法撼動，但這卻僅僅代表著歷史，因為在過去一年被比亞迪首次超越之后，上汽就做出了改革的決定，新的領導班子就位，新的戰略打法漸漸成形——作為“新四化”的倡導者，上汽必須成為一家“懂用戶”的用戶型企業，“懂車更懂你”的提法，正是一種傳承與變革的結合。

“用戶型企業”的核心要義在于用戶思維，這跟過去“制造型企業”的運營思路大相徑庭，首先就必須統一思想。所以，賈健旭在去年十月上汽集團干部大會上首次提出“跪著做人”，并在此次“上汽之夜”再次強調，要求所有上汽人必須擁有“跪著做人的謙遜”和“站著創新的骨氣”。

上汽的覺醒，不僅僅是整體產銷量被比亞迪反超，更多還是基于當下新能源和智能化技術對傳統汽車產業的革命，不變就意味著被取代甚至淘汰——于上汽而言，連“靈魂論”都可以放棄，還有什么變革是不能接受的呢？

既然是“用戶型企業”，那首先就得明白用戶要的是什么，對此，王曉秋有著充分的認識。

用戶希望“省錢”，上汽就努力打造“效率神器”，用相同的錢，跑更遠的路。上汽DMH混動專用發動機熱效率突破46.3%，搭載該系統的整車實測續航超過2200公里，百公里平均油耗2.49L，打破行業紀錄。而且，目前上汽還在研發超高集成的電驅系統，實現相同體積下，重量更輕、動力更強、能耗更低。

用戶希望“安全”，上汽就努力打造“機甲衛士”，全方位守護出行每一程。上汽在行業內首創“主/被動一體”智能安全系統，通過更堅固的車身、更靈敏的底盤和更精準的控制，讓安全常伴左右。在大家格外關注的電池安全方面，上汽制定了高于國標30%的安全標準，進行了6倍于國標時長的極限測試，“魔方”電池累計交付超50萬臺，達成行業唯一“零自燃、零熱失控”安全表現。

用戶希望“好用”，上汽就努力打造智能“全家桶”，讓汽車真正成為聰明伙伴?！叭彝啊崩?，包括覆蓋從L2+到L4級的智駕系統，與各種品牌手機生態適配的智艙系統，以及可實現線控轉向、原地掉頭等功能的智能底盤系統。

用戶希望“做主”，上汽就努力搭建更多交互平臺，讓用戶聲音轉化為產品基因。上汽正在打造全新的線上用戶調研平臺，進一步增加用戶觸點，把用戶需求融入到產品定義中，讓每一輛車在誕生之初，就攜帶獨特的“用戶基因”。

正是基于產品層面對用戶的理解，上汽決定進行全方位的變革，“三套拳”由此而來。

“三套拳”拳拳到肉

上汽的三套拳，每一拳都有著深入考量和長遠目標。

第一拳“內家拳”，是刀刃向內的。

合資1.0時代，上汽大眾、上汽通用兩大合資伙伴在上汽集團扮演了無可爭議的主導角色，相比之下，榮威、MG、智己等子品牌則依賴合資反哺，就更不用說湊到桌上跟兩位哥哥一起吃飯了，也造成各個品牌之間無法形成合力，“大而不強”是無法回避的事實。

但如今，隨著“以市場換技術”時代的終結，更關鍵的是，上汽集團自身掌握了新能源和智能化時代的核心技術——十年來，上汽集團在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得超2.6萬項有效專利，成功推出國際領先的七大技術底座，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案。用上汽集團董事長王曉秋的話來說，上汽集團已經將技術話語權牢牢掌握在了自己手上，在行業變革中扼住了“命運的咽喉”。

基于此，通過整合“上汽集團”品牌形象，上汽第一拳就要終結此前的“大企業病”，打破旗下子品牌各自為陣的資源內耗局面，把上汽乘用車、上汽大通、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行等自主核心業務整合在一起，讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化，把上汽集團所有的可用資源匯聚成一股力量，鞏固技術護城河。

這套拳已成果初現，近期上汽將旗下所有底盤研發和制造能力合而為一，全力打造先進的線控底盤技術，在第一代VMC技術落地智己汽車的基礎上，第二代全棧線控底盤預計2027年前首發落地；支持 L3 級量產自動駕駛，具備自學習、自進化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構，今年也將落地。在產業鏈方面，上汽享道出行Robotaxi在全國核心城市均已形成規?；\營，這是國內首個車企背景的L4級自動駕駛運營平臺，累計里程超140萬公里、訂單超26萬單；設立數十億規模的國產化芯片基金，牽頭參與多個國家級、市級芯片項目，2024年底芯片國產化率已超過行業平均水平。

第二拳“外家拳”，是跨界合作、借力打力的巧勁，意在借合作伙伴的優勢彌補自身短板。

傳統合資1.0時代，上汽的合作伙伴就是大眾和通用，但如今這樣的格局已經發生了巨變，最具代表性的，莫過于集齊了“地大華魔”四大智駕高手（地平線、大疆、華為、Momenta），這種高難度操作，也就上汽有充分的資源能夠融合貫通。其中，地平線的技術在榮威、MG和上汽大眾旗下產品實現落地；大疆的靈眸智駕已經搭載在寶駿品牌三款新車上；華為的技術將在上汽奧迪A5先行試水，接下來還有雙方傾力合作的鴻蒙出行第五界——“尚界”系列；至于Momenta，則跟智己品牌深入合作，并將在AUDI、上汽大眾ID.系列等產品上進一步落地。

不僅是智駕，在智能座艙和生態方面，上汽跟OPPO、字節、阿里等互聯網伙伴也在開展深入合作。其中，阿里是上汽合作已久的伙伴，十年前首款互聯網汽車榮威RX5，以及智己品牌，阿里都扮演了十分重要的角色；字節的火山引擎，則是上汽AI大模型的合作伙伴，目標是實現座艙系統的“硬件樂高化”；至于OPPO，是上汽今年才新敲定的合作伙伴，目標是實現車機與手機“軟件共通、生態共融”，進一步打通家庭、出行、辦公等一系列場景，打造連續完整、服務隨人、開放靈活的智能生活全新體驗。

不僅如此，上汽還跟國內高校積極合作，聚焦電動化、無人化技術研發，加速科技成果轉化，進一步夯實自身在合資2.0時代“技術輸出者”的身份。

第三拳“組合拳”，這才是上汽的終極殺招，目的是實現“中國方案”定義全球化，從“市場換技術”升級到反向技術輸出。

既然是“組合拳”，那就意味著這是基于“內家拳”和“外家拳”的狂暴打法，也就是在實現上汽集團內部資源統一調配、核心技術積累全球領先的基礎上，借助眾多跨界合作伙伴的援手，不但要實現對合資品牌的系統化技術輸出，更要走出國門，實現對各大主要市場的進一步占領。

2024年，中國汽車產銷量持續領跑全球，不但新能源領域憑借70.5%的銷量占比一騎絕塵，出口也創下歷史新高（達到640.7萬輛），成為全球第一大汽車出口國，中國汽車正在改變長期以來的“跟隨者”形象。上汽提出的“GloCal”戰略（即“全球+本土”），就是要利用上汽的市場先發優勢，不斷擴大海外版圖，持續輸出“中國智造”。

值得一提的是，上汽的全球化絕非傳統的把車賣到當地去，其把全球市場劃分為多個區域，每個區域都有個性化、智慧化的產品方案，尊重當地的文化和法律要求，真正做到“全球化思維，本地化行動”——比如在歐洲主打MG品牌，主推智能化EV，東南亞布局右舵混動汽車，而在南美投放皮卡和商用車。

顯然，上汽這是要致力于讓中國方案成為全球標準。

駕值觀

作為縱橫江湖70年的一代宗師，上汽無疑是中國汽車產業萌芽、發展、轉型的全程見證者和親歷者，毫不夸張的說，他跨過的橋比好多玩家走過的路都長，因此，在合資2.0時代開啟之際，上汽的打法將吸引所有玩家的目光。

需要說明的是，上汽轉型“用戶型企業”的提法雖說不新鮮，畢竟當下各家都在這么玩，但其“三套拳”的主張，卻值得所有對手重視和借鑒。因為，他這三套拳法并非孤立存在，而是“技術-生態-市場”的一套完整閉環，是一場事關企業組織、技術進階與運營模式的協同化變革，三者缺一不可。

今年一季度，上汽集團整車批發銷量為94.5萬輛，同比增長13.3%，終端交付量突破108萬輛，其中，自主品牌銷量60.1萬輛，同比增長28.4%，占集團總銷量比重提升至63.6%，新能源車銷量27.3萬輛，同比增長近30%。更重要是的，上汽集團終結了此前連續三年開局凈利潤下滑的慣性——根據上汽集團日前發布的公告顯示，預計2025年第一季度將實現歸母凈利潤為30億-32億元，與上年同期相比，將增加2.9億-4.9億元，同比增加10%到18%。

就各方面數據而言，上汽無疑已經熬過了至暗時刻，接下來，就是“三套拳”顯示實力的時候。賈健旭那句話說的很形象，上汽眼下要聚力于成為那只“從內部打破的蛋”，這只蛋最終會孵化出什么，是所有人都期待的。