“原來人們常說，奇瑞是一家偽裝成車企的發(fā)動機公司，其實我們更希望，別人說我們是一家偽裝成車企的混動發(fā)動機、混合動力總成公司。”4月10日，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在“奇瑞汽車混動之夜暨開源計劃”發(fā)布會上如是說。

奇瑞的混動究竟有多強？4月17日，奇瑞以“中國混動 智領全球”為主題的區(qū)域媒體試駕活動落地山東濟南，通過與會者對全品類車型的路試，展示其引以為豪的“中國最好的混動技術方案”。

活動當日，筆者被分配到的世家車型是奇瑞風云系列旗下的風云T9。作為奇瑞風云序列的重磅車型，風云T9自上市以來，就憑借“越級產品力”與“豪華平權”理念，迅速成為家用混動SUV市場的焦點。本次試駕中，我們就從設計理念、車身尺寸、智能科技、動力性能及安全實力多重維度，深度感知這款“新豪華中大型電混SUV”的獨特魅力。

整體來看，風云T9汲取了東方美學的意境與美感，將傳統(tǒng)與現代元素相融合。前臉采用“聽風吟”律動格柵，搭配犀利LED大燈與隱藏式風道設計，既有新能源車的未來感，又不失傳統(tǒng)SUV的力量感；車身側面懸浮式車頂與“飛檐”腰線勾勒出流暢動感姿態(tài)；尾部貫穿式尾燈靈感源自古代廊橋，層次分明，兼具辨識度與科技感。

進入車內，風云T9環(huán)抱式座艙以麂皮絨與木紋飾板鋪陳，中控臺經過大量橫向線條勾勒，層次感分明。10.25英寸液晶儀表盤搭配15.6英寸中控屏，提升了整車的科技感。中控臺下方配有兩塊50W手機無線充電面板，身體常接觸的部位也采用了大量的軟性材質進行包裹。車內所有座椅均支持電動調節(jié)，其中，前排座椅支持加熱、通風和按摩功能，并配備了女王副駕；第二排和第三排座椅的靠背均支持電動放倒，在同級車型中并不多見。

得益于車輛4795×1930×1738mm的車身尺寸與2770mm軸距，配合70.04%的得房率，風云T9帶來堪比MPV的寬適空間體驗。5+2座靈活布局下，后備箱容積可從480L擴展至2065L，輕松容納露營裝備或充氣床墊，滿足多場景出行需求。

尤為值得一提的，是風云T9的中控屏內置了8155高算力芯片，作為車機系統(tǒng)實現語音控制、人臉識別及全時免喚醒交互等功能的底層支撐。并且，該系統(tǒng)可以通過學習用戶習慣，持續(xù)優(yōu)化個性化服務。在實際操作中能夠察覺，整個車機界面響應靈敏且操作流暢，信息獲取與車內娛樂都十分方便快捷。

試駕過程中，全程百余公里的路段涵蓋城市、高速、山地等多種路況。在3擋DHT變速箱與CDC電磁懸架的配合下，風云T9均有不錯的道路表現。其中，城市道路行駛時，動力輸出線性平順；切換至運動模式，電機與發(fā)動機協(xié)同爆發(fā)，高速超車游刃有余。底盤采用前麥弗遜+后多連桿結構，調校偏向舒適，對細碎顛簸過濾地較為徹底。

鑒于風云T9采用了鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可使車輛的動力總成實現更低的油耗、更強的動力輸出。根據官方數據，風云T9搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最高熱效率可達44.5%，WLTC百公里饋電油耗也僅為5.2L，更符合家庭經濟用車的標準。

在用戶最為關注的安全方面，風云T9以“磐石車身”為核心，整車高強度鋼占比85%，熱成型鋼達21%，車身扭轉剛度達27000N·m/deg，并通過了嚴苛的碰撞測試。L2.5級智駕系統(tǒng)涵蓋自適應巡航、自動緊急制動等19項功能，配合遠端氣囊、2060mm側氣簾以及全時電池安全防護配置，全方位守護駕乘者的安全。

整體而言，雖然本次試駕是以驗證奇瑞旗下混動車型的動態(tài)能力為目的，但是卻讓人在奇瑞的混動技術之外，看到了奇瑞在產品設計、配置等方面的用心之處。就拿風云T9而言，車輛憑借在設計、空間、智能、安全等方面的亮點，以及超長續(xù)航與超低能耗效率的運動表現，足以滿足家用場景，在符合剛需購車的基礎上，進一步滿足了消費者對于新豪華SUV的期待。