如果網球天王費德勒站在湛藍的硬地球場一端，手腕向下拍著球，眼神緊盯著對面的你，強烈預感到一記ACE球即將襲來的你，會不會開始背部肌肉緊繃、兩耳蜂鳴？在掌心被汗水濕滑之前再次狠狠的攥緊了球拍。

這個狀態居然在我坐入10月16日全球首發的奔馳全新長軸距E級座艙時被喚醒，反復確認，是因為費德勒本人真的就在車外矗立著么？不，大腦的反饋很直接；是因為7年磨一劍的新E級首發現場的強烈氛圍感么？不全是。

不允許借口的思緒將感官的體驗進一步放大，世界變小噪音變弱，視覺的震撼、聽覺得愉悅、嗅覺得釋放和交互帶來的興奮，從未預料到奔馳新車的座艙會如此跨越式的呈現智能化的體驗，我曾經腦中預制過10個腳本來評價新E級，面對造型的O型嘴、面對質感的拇指贊、甚至面對動力的躍躍欲試，唯獨沒有想到，這一記發出來ACE球居然是座艙，準確的說是能夠適配全球智能配置購買力最旺盛、最苛刻中國市場的強大座艙，短短數年，再次進化的全新長軸距E級車就可以帶來如此意想不到的智能化改變，這期間到底發生了什么？ 

十五的月亮十六圓，答案居然在10月17日揭曉。剛結束前一天發布會的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫（Oliver L?cher）帶隊，17日上午趕赴金橋集團總部，與中國（上海）自由貿易試驗區管理委員會金橋管理局、上海金橋集團完成三方合作備忘錄的簽署，宣布將在自動駕駛和智能網聯汽車領域建立深度合作的同時，也將奔馳迅速追趕智能化的“引擎”徹底暴露了出來。

事實上，歐立甫還有另一個重要身份，梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司董事長，這家成立于6月份的公司正是承接此次戰略合作以及奔馳數字化構想落地的載體。根據奔馳規劃，借助金橋地區獨特的汽車智能化配套產業集群，中國數字研發中心將在2023年底擴充至2000人以上，2024年上半年研發大樓將投入使用，形成與北京技術研發中心“一軟一硬”的組合。

也就是說，日后以MBOS操作系統為核心的智能化應用層開發由金橋研發中心領銜，以各項車輛性能指標測試與驗證的能力則由北京的亦莊研發中心承擔，而北京的工程師團隊規模也已超過了2000人。

謀定而后動，世人只看到落子后的格局質變，卻很難揣摩謀劃時的遠望。就拿長軸距E級來說，選擇在中國首發是必然的，這就把歐立甫帶領的中國研發團隊鎖定在了新車全球研發鏈條中的關鍵位置，勢必要求這支研發軍團扮演更為重要的角色，這其中的角色轉變是巨大的。

歐立甫舉例，全新長軸距E級的豪華感詮釋一定包括“點睛之筆”——智能化，為了更好的完成這個任務，他與團隊努力將豪華品牌首次搭載高通8295 智能座艙芯片的機會給了新E級，這讓2月份在美國加州發布的MBOS系統，落地具有中國特色的應用側有了更大的想象空間，成為此次新車發布的一大亮點。

還有幾個細節，一是全新長軸距E級后排的娛樂系統是由中國團隊全權負責；二是與高德合作的導航系統、點到點的導航輔助駕駛系統（L2+），以及多種基于安卓的車機應用，這些功能都是在中國團隊深入研究的基礎上進行迭代開發的；三是全新升級的語音交互系統讓用戶與車載系統之間的交流和互動更好用，中國研發團隊在研發過程中對這一功能進行了大量改進和優化，讓其成為奔馳史上最強的語音交互系統。

不同于加長軸距這件事很難在全球其他市場復制，經過驗證的智能化能力將成為中國研發團隊反哺奔馳全球產品的重要貢獻，也就是說，中國技術會成為日后奔馳的全球競爭力。 

視野拉回到長軸距E級的座艙內，為什么這次帶給我的震撼會如此強烈？首先，拿到全球首張L3商業化牌照、首測L4智駕泊車的奔馳新聞聽了許久，并沒有見到中國落地的產品和承載的體系，這次算是補上了這一環，奔馳認真搞智駕這事，可以相信了。與金橋的合作還包含金橋、臨港地區的自動駕駛測試牌照，均是促成智駕落地的有力保障。

其次，過往車型應用MBUX人機交互系統亦如全體豪華品牌在這事上的表現：差強人意。如今，長軸距E級在芯片與應用層的革新肉眼可見，正在拔地而起的金橋數字研發中心更是奔馳用決心樹立起認真做智能化的里程碑。

積跬步以至千里，近距離觀察奔馳你會發現，只要有機會它就會把137年的汽車發明史娓娓道來講給你聽，聽多了會覺得多余。但如今細想，為什么137年歷史都沒有拖慢這個品牌的發展速率，甚至在電動化智能化的當下，依然保持了其他品牌鮮有的戰略布局與落地效率。

也許正是百年歷史的沉淀，過濾了急躁與盲從，以睿智和行動始終捍衛著定義汽車、定義豪華的實力。這種氣質投射在歐立甫領銜的中國研發軍團身上、投射在全新長軸距E級車上，在全球汽車品牌眼中，這就是隨時可以發出一記ACE球的“天王”實力。