作為第一代寶馬X1的車主，當我接到寶馬iX1的試駕邀請時，沒有猶豫便欣然前往了。應該說，歷經三代車型的寶馬X1越來越懂中國消費者，特別是第二代轉換平臺、加長軸距之后，在緊湊級豪華SUV細分市場上的銷量就一直遙遙領先。所以我也很好奇，如今的純電版本iX1能否延續燃油版X1的熱銷勢頭，并成為繼寶馬i3和iX3之后的下一個電動爆款？

外觀孔武有力，可再生輪轂體現寶馬全鏈去碳理念

寶馬iX1的長寬高分別為4616毫米、1845毫米、1641毫米，軸距更是達到夸張的2802毫米，尺寸相比上代車型進一步增大，相比同級的奧迪Q3、奔馳GLA也有不小的優勢。外觀方面，寶馬iX1跟它的油車一樣有兩種不同風格——X設計套裝和M運動套裝。寶馬官方將iX1稱為最年輕的寶馬電動車，顧名思義，主打當下年輕消費群體。所以，如果要我推薦的話，我個人會更傾向于M運動套裝，視覺上更顯年輕運動。          

細節方面，車頭的雕刻感晶體格柵靈感來自iX，重新演繹的雙腎格柵造型更顯動感，看起來孔武有力。門把手采用了時下流行的半隱藏式樣，既酷炫的同時，還有助于降低風阻，實際使用時心理上也更有安全感。

我們試駕的iX1為xDrive30L，是個四驅版本，輪胎給到了高規格的245/45 R19，輪轂材質很值得一說，它由“綠色鋁”制造，包含了高達70%的可再生鋁。再跟大家分享一組數據，2022年國產寶馬車型單車平均耗水量為1.77立方米，而行業平均水平是3立方米，大家有興趣可以上網去查一下。可見，寶馬在生產制造環節上也極其注重節能減排，而這還只是寶馬全鏈去碳理念的冰山一角。

第9代（BMW）操作系統非常好用，后排空間依然超大

坐進寶馬iX1的座艙，依舊是大面積軟包材料包裹，特別是科技感層面絕對要讓我這個老X1車主要實名羨慕了。一體式懸浮曲面屏已經成為寶馬很多車型的標配了，而且我發現了多處全新設計，比如門板處哈曼卡頓音響的帶鏤空紋理的金屬面罩，檔次感即刻顯現，再有中央通道處的懸浮式中控臺設計，下方鏤空區域可放置手包等稍大的物品，前方則是手機無線充電區域。

這塊手機無線充電板我用下來體驗不錯，我的手機因為手機殼上有一個金屬支架，在很多車上是充不上電的，但iX1卻可以，而且它有一個類似限位器的裝置，激烈駕駛也不用擔心手機晃來晃去，這一點確實很人性化。前排兩張一體式M運動座椅也要給好評，主體部位為翻毛皮材質，不僅造型帥氣，且身體包裹感相當不錯，特別是腰部和肩部的包裹很到位。

座艙內最值的一說是iX1搭載的第9代（BMW）操作系統，我認為其絕大多數功能體驗并不輸國產品牌。除了大量的本土化應用之外，新操作系統還采用以地圖為底圖的巧控浮窗交互設計，并首次引入全時在線寶馬導航系統，提供在線地圖、路線規劃、實時路況以及對于電動車非常重要的沿途充電路線規劃等信息。

更值得一提的是，該系統還可通過微信接收位置信息，你僅需說出指令即可完成相應的操作，真正做到開車全程不需要手機導航了。

超大空間向來是寶馬X1傲視同級的殺手锏，iX1在這方面可以說是更勝一籌。本人身高1米73，后排腿部空間3拳還有余，且中央鼓包比燃油版X1低矮了不少。腿部空間在我預料之中，畢竟X1的后排從第二代車型加長軸距之后就大到不講道理了。難能可貴的是，作為電動車的iX1依然擁有寬裕的頭部空間。要知道，電動車由于地板下面要鋪設電池，通常車廂的垂直空間會嚴重受限，因此為了不讓后排乘客頭頂天花板，大多數廠家的做法是取消物理遮陽簾。不過，寶馬iX1不但配備了物理遮陽簾，且頭部空間并沒有受到太大影響，大家看我這個坐姿，頭部空間基本與燃油車無異。

再看后備廂，官方給出的容量數據是490升，目測就比我的那部第一代X1要大很多，地板下方還有額外的隱藏空間。后排座椅同樣支持4:2:4比例折疊，全部放倒后的后備廂容積可達1600升，搬家露營都沒有問題。

駕駛樂趣依舊，開寶馬電動車一樣可以上頭

寶馬iX1 xDrive30L搭載前后雙電機，綜合最大功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，百公里加速為5.7秒。數據看起來很普通，不過參數并不能代表駕駛的一切，尤其寶馬的車子，無論油車，還是電車，只有親身試駕過，你才算真正了解它。    

寶馬的電動車我開過不少，包括i3、iX3、i4以及i7都有過體驗。我發現它們有一個共通點——電車和對應的油車駕駛感受非常接近，換句話說，寶馬的電動車開起來依舊充滿駕駛樂趣。做到這一點并不容易，除了深厚的調教功底，跟寶馬堅持采用勵磁同步電機有很大的關系。寶馬iX1 xDrive30L的前后兩個電機均為勵磁同步電機，相比市面上常見的永磁同步電機，雖然成本更高，但可以帶來以下三點主要優勢：第一是發力線性不突兀，可以提供媲美寶馬油車絲滑流暢的加速感受，油車車主零學習成本就可以上手。第二是高功率輸出更加持久，通俗說就是后勁兒更足，中高速狀態下依然有不俗的動力輸出。關于這一點，我年初開寶馬i3在哈爾濱玩過一次冰雪漂移，印象還是很深的。第三、無需使用稀土材料，對環境更加友好。

此外，為了消除電動車更大的車重對于動態性能的不利影響，寶馬iX1在前軸上采用了HRS液壓回彈減震技術，可以根據不同的路面和車速提供不同力度的減震和支撐，以保證車身姿態的平穩，這一點在跑山時尤其受用。再加上寶馬電動車獨特的BMW電動車聲浪模擬，伴隨著右腳電門開度的深淺變化，傳到耳畔的模擬聲浪也漸強漸弱，沒想到開寶馬電動車跑山也可以如此上頭。

續航扎實不虛標，10-80%快充時間只需32分鐘

寶馬iX1的CLTC續航里程是450公里，在開過之后可以清晰的感知iX1的續航扎實不虛標。而且，它的快充效率很高，10充至80%只需32分鐘。

這里再跟大家分享我們試駕過程的一個能耗小挑戰環節，在起始點安吉天荒坪的藤原豆腐店清零所有行駛數據，終點為山下的安吉英迪格酒店，距離將近30公里，約90%為下坡路段，途中還會經過十幾個紅綠燈路口。我由于要趕時間回酒店拍攝，全程正常行駛，最終表顯電耗為-3.5kWh/100km。你沒看錯，就是負數。而此環節的冠軍同行，最終錄得的數據是-6.6 kWh/100km，非常夸張！盡管這個數據對于日常行駛并不具代表性，不過寶馬iX1的能耗效率由此也是可見一斑的。

下一款寶馬電動車的爆款誕生了！

超大空間和駕駛樂趣，一直是燃油版寶馬X1的制勝法寶，而iX1在此基礎之上，又在科技裝備、數字體驗、綠色環保等諸多方面更上一層樓，可以說是一款真正的“六邊形戰士”，下一款寶馬電動車的爆款應該就是它了。

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