汽車將從“帶輪子的沙發”變成“帶輪子的電腦”，這個幾年前的行業預測，在當今正在變成現實。新能源與智能化時代，人們對汽車關注的重心，逐漸從性能、操控轉向科技和智能。

而在這個背景下，一臺以獨特氣質吸引人，以追求駕駛樂趣打動人的車型，走出了自己的路。這款車，就是捷尼賽思G70獵型版。

就在前不久，捷尼賽思G70獵型版被正式引入國內，和新款G70同步上市。作為一款全進口的豪華車，它和行業熱門車型有何不同？又給陷入審美疲勞的我們，帶來怎樣一個新選擇呢？    

捷尼賽思G70獵型版，是臺怎樣的車？

對于捷尼賽思G70豪華運動轎車，小伙伴們其實都不陌生了，獨特的氣質、標準軸距、全進口身份以及出眾的機械操控素質，在同價位B級豪華轎車中已經足夠特別，而今天要聊的G70獵型版，獨特性又成倍增加，以至于國內百萬元以內，都很難找到相同屬性的車。

所謂“獵型版”，其實就是我們常說的獵裝車（Shooting Brake），這種定位比較小眾，但國內也已經有大眾CC獵裝版、奔馳CLA獵跑等車型，之所以說捷尼賽思G70獵型版是百萬內罕見，就要結合它的很多關鍵屬性了。

比如動力構型，G70獵型版采用發動機縱置后驅布局，而CC獵裝、CLA獵跑等都是橫置前驅。此外，和獵裝車比較相近的一些旅行車，例如沃爾沃V60、奧迪A4 Avant等，也分別是橫置前驅和縱置前驅的構型。

縱置后驅構型在操控上的優勢暫且不談，它讓人一眼可見的特點，就是外形比例的優雅。從側面看去， 捷尼賽思G70獵型版前輪靠前、座艙靠后，發動機艙顯得很長，這本身就是優雅、豪華的經典特征。而相比三廂轎車版，G70獵型版的座艙重心本身就更具靠后，這就進一步突出了它優雅豪華的觀感。    

除此之外，捷尼賽思G70獵型版的車身高度只有1.4米整，同級別的轎車、獵裝車、旅行車普遍都在1.45米左右，這就讓G70獵型版在優雅、豪華之外，以低趴的姿態展現出更強的運動氣質，以至于現場看實車時，會有種百萬級超豪獵裝車的氣場。

實際上，G70獵型版的設計理念，本身就是“動感的優雅”，這也是我們看到這款車時自然產生的感受，也是新能源車百花齊放的背景下，G70獵型版依然能靠外形讓人過目不忘的原因。

除了整體造型，捷尼賽思G70獵型版在細節設計上也在貫徹“動感的優雅”設計理念，比如前臉獨特的中網和大燈，貫穿頭尾的“并行雙耀”雙線設計，很好地強調了機械的優雅美感。

車尾的特征和辨識度也非常強，尤其是由一整塊弧面玻璃構成的溜背車尾，以及上方擾流板上纖細的高位剎車燈，在中間以一個小V字造型和車頭形成呼應，以盡量簡約的方式，突出了優雅的美感。

不過，獵型版的定位也絕不是單純地為了“凹造型”，和傳統轎車相比，它也有明顯的實用優勢。

首先是尾箱蓋采用掀背式，開口比普通三廂轎車大得多，垂直空間也更寬裕，而且捷尼賽思G70獵型版的二排座椅能進行4：2：4的靈活放倒，跟尾箱連通之后的儲物縱深就被大大擴展，容積能從常規狀態的465升驟增至1535升。

這樣一來，G70獵型版就能裝下很多同尺寸三廂車或SUV無能為力的特殊物品，例如漁具、高爾夫球桿、露營帳篷等。為了裝下這些東西，很多時候只能選擇更大尺寸的SUV，這樣就大大犧牲了造型和操控樂趣。而喜歡釣魚、打高爾夫球等運動的人士，大多也是喜好操控的，也只有捷尼賽思G70獵型版這樣的車，才能完美兼顧。    

除了更強大的儲物能力，G70獵型版的造型，也為后排乘客增加了10mm高度的頭部空間，這是它相比傳統三廂轎車的優勢。也正因如此，這款高度僅1.4米的獵裝車，依然給后排帶來了足夠好的乘坐體驗。

而說到操控，我們還得好好聊聊捷尼賽思G70獵型版的機械實力，因為這款車強調的并不僅僅是表面的動感，而是真正的運動。

標軸+四驅+大馬力，機械操控核心要素，被捷尼賽思G70獵型版集齊

縱置后驅布局當然不僅僅是為了造型優雅運動，而是追求更純粹的東西——操控樂趣。

后驅動力在操控上的優勢我們都比較熟悉了，更合理的前后軸荷比，急加速時更好的動力輸出，彎道更靈活的轉向能力，以及突破抓地極限的漂移樂趣，都是前驅車型無法比擬的。不過和普通的后驅車型相比，這些只是捷尼賽思G70獵型版的基本素質，它對于純粹機械素質的追求還遠不止于此。

首先和后驅寶馬3系標軸版相比，G70獵型版可以選配AWD全時四驅，配合超寬的運動輪胎，能夠實現極強的抓地力，在賽道上就具備了更強的運動極限。

而和CLA獵跑、A4 Avant相比，G70獵型版的后驅車型還能選裝限滑差速器。限滑差速器可以有效防止動力流失，它的重要性玩性能車的朋友都知道。它不僅是賽道上的彎道利器，更可以讓車輛的漂移姿態更加流暢。

也就是說，在相似價位里，有四驅的不一定有后驅，有后驅的不一定有限滑差速器，捷尼賽思G70獵型版一款車，具備兩種特點鮮明的駕駛樂趣，且在兩個風格上都做到了極致。

特別值得一提的是，想在G70獵型版上獲得純粹的駕駛樂趣，并不需要很高的成本，AWD全時四驅車型的價格門檻只有27.68萬，而A4 Avant、CLA獵跑的價格都去到了40萬左右。可以說，G70獵型版把自己核心的性能優勢，真正體現到了主銷配置車型上。

科技不是目的，而是捷尼賽思G70獵型版實現豪華的工具

除了機械素質的優勢，G70獵型版的另一個重要屬性，就是豪華。在新能源車崛起的背景下，很多傳統豪華品牌也開始追逐大屏幕之類的科技感，這方面，G70獵型版與眾不同的是，它沒有以追逐科技感為目的，而是將恰到好處的科技，融入了自身的豪華理念。    

首先是車機方面，捷尼賽思G70沒有盲目跟風超大尺寸屏幕，而是匹配其對純粹操控樂趣的定位，采用了側重駕駛員的中控布局，并適當保留了常用功能的機械按鍵。這種內飾在前幾年可能會顯得有些傳統，但在當下反而頗受好評，因為機械按鍵配合良好的人機工程學設計，體驗反而要比一味追求極簡風要更好。

不過這絕不代表G70獵型版的科技配置落后對手，比如語音識別控制，除了音樂、導航等常規多媒體功能，空調、天窗、車窗等機械部件都納入了語音操控，同時它也全系標配了5G網絡、OTA升級、手機無線充電，中高配則配備了全液晶儀表和HUD抬頭顯示器。

我們和其它豪華品牌相似的車型對比下，捷尼賽思G70獵型版的新潮科技配置不但最全面，門檻也要比競品低很多。值得一提的是，G70獵型版針對中國市場還做了深度的本土化，內置了衛星導航和百度地圖等功能。    

另外在智能駕駛層面，3系標軸、CLA獵跑等全系都需要選裝的L2級駕駛輔助，在G70獵型版是標配。

當然，和新勢力品牌相比，捷尼賽思G70獵型版的科技配置不算領先，但對于一臺以機械操控為核心的豪華獵裝車，真正好用、實用的科技和智能配置，G70獵型版卻基本一個不落，從實用的角度講，G70獵型版的科技化可以說是剛剛好。

而在舒適配置上，捷尼賽思G70獵型版的優勢要更加明顯，方向盤電動調節、全車隔音玻璃、前排座椅通風、后排座椅加熱等同類豪華車罕見的配置，都出現在了G70獵型版上。這些能大大提升靜音、舒適表現的配置，配合G70獵型版精致、細膩的用料和做工，將自身豪華定位的身份充分展現了出來。

總結

平心而論，傳統燃油陣營在最近這兩年已經很少有讓人眼前一亮的產品，而當下一窩蜂為“個性“而”個性“的新能源車，又未免過于同質化了。

捷尼賽思G70獵型版的出現，為這個內卷、乏味的汽車市場帶來了一股獨特氣息。獵裝車的優雅、設計美學的動感被發揮到極致，而純粹的機械素質和駕駛樂趣，也重新讓我們回歸到了汽車本質的美，為喜好操控、駕駛樂趣的消費者，帶來了一個難得的選擇。    

而通過G70獵型版這款車，我們也看到捷尼賽思作為一個豪華品牌，在設計、品質、操控、科技等方面的技術底蘊和實力，也讓我們看到了它不容輕視的潛力。

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