近幾年國內新能源車市場呈爆發式增長，滲透率已連續數月超過50%，新車銷量逐漸進入“電比油多”的時代。與此同時，汽車智能座艙、智能駕駛等相關技術，也出現了跨越式進步。在這方面，國內新勢力品牌的表現非常搶眼，而在傳統豪華品牌陣營當中，有一個品牌布局很早，且最近幾年在智能化方面的進展也是有聲有色。

這個品牌，就是寶馬。

寶馬早年前慧眼識珠，和當時默默無聞的寧德時代達成合作；如今國內市場風光無限的純電和增程車型，寶馬其實十多年前就已經通過i3、i8達成量產；而更早的二十多年前，汽車智能化還未萌芽時，寶馬iDrive車機就已經初具智能座艙的形態。

所以，真正了解寶馬的人，在新能源時代也不會輕視寶馬，而它上半年首次在國內亮相的兩款新世代概念車，更充分展示了寶馬在新能源與智能化的實力和創新的決心。

寶馬眼中的智能座艙，不只有大屏幕

提到寶馬，運動、豪華和后驅，是大家最容易想到的標簽，而過去二十多年來，寶馬品牌還有另一個深入人心的詞——iDrive。

誕生于本世紀初的寶馬iDrive，是非觸屏時代第一套具有智能座艙屬性的車機系統，其核心特點就是位于扶手臺上的旋鈕，僅僅通過旋轉和點按，就能操作車機的絕大部分功能。操作方式極具特點的同時，其操作的簡潔、優雅，也成為寶馬豪華屬性的一大體現。

由于這套操作邏輯過于經典，過去二十多年里，歷經多次升級、換代的iDrive系統，其核心的旋鈕和操作方式，都保留了下來，而同時期的其它汽車品牌，在車機系統上都很難有如此高的延續性，這也是iDrive車機能成為寶馬一大亮點的原因。

如今的新能源時代，車機也進入了高度依賴觸屏操作和語音控制的智能座艙時代。智能座艙作為人車溝通的關鍵，其核心價值在于通過創新技術高效傳遞信息，減少用戶的操作復雜度，降低駕駛過程中人的壓力與干擾。因此，高科技不應是技術堆疊與炫技，而應專注于駕駛樂趣本身，提供信息的高效傳遞和人車之間的情感交流。

寶馬認為真正的科技應是“隱而不顯”的科技，并形象地稱之為“隱藏”科技（Shy Tech）。也就是說，既要有悅駕（BOOST），車要開得快，跑得久，剎得穩，真正做到人車合一；更要有悅享（EASE），讓信息傳遞“零層級”，駕駛專注“零打擾”，駕乘體驗“零壓力”。

所以，寶馬的智能座艙的第一要素仍然是“以駕駛樂趣為中心”，讓駕駛體驗更可靠、更安全，也更愉悅。

這樣的背景下，寶馬全新BMW X3上搭載的最新一代BMW操作系統，其界面就采用“零層級”原則，即地圖打底+小組件懸浮，常用功能不需要進入子菜單。而該系統內的功能和內容有70%均為本土研發、本土定制。比如，寶馬的在線導航新增加了3D視圖模式、室內停車場導航以及紅綠燈倒計時等，這些功能都非常實用，也難怪近有8成用戶在高頻使用。用戶開車最常用的車載娛樂應用方面，寶馬也一直在持續不斷地升級本土化生態，除了QQ音樂、網易云音樂、喜馬拉雅這些熱門的音頻平臺，用戶還可通過第三方應用市場，隨時觀看騰訊視頻和愛奇藝等視頻內容。

在不久前的廣州車展上，我在全新BMW X3上還親測過一次最新的BMW智能個人助理，它現在不僅反應更快，而且更加聰明。一次指令，多任務并行，執行效率相當之高。比如，我說“你好，寶馬，打開收音機，開啟空調，關閉車窗。”，一句三連，全部搞定，又快又方便。據官方統計，BMW智能個人助理的用戶高頻使用率超過80%，說明這位助理真不是擺設，而是實實在在的好用。日常使用你只管開車，其他交給個人助理就OK了。此外，最新一代BMW操作系統還新增加了“可見即可說”功能，也就是說你在中控屏上看到什么就說什么，比如“打開騰訊視頻-電視劇-小美好-快進”，直觀明了，開車的時候也更加安全。

讓智能駕趣可視化，也是寶馬在智能汽車時代對于“純粹駕駛樂趣”的全新演繹。例如，全新X3的“車輛地形視圖功能”就是車主在復雜路況下的得力幫手。我們知道，BMW xDrive系統反應很快，它能在0.1秒內根據不同路面重新分配四輪動力。而這一信息，包括海拔高度、車身姿態等車輛狀態，都非常直觀的實時顯示在中控屏上，幫助車主更輕松應對各種地形。

而寶馬的M系列高性能車型搭載的漂移分析功能，可以評估漂移距離、時間和入彎角度，這項神器無疑會讓小白新手們學習漂移時更容易上手。還有可實時顯示車輛加減速情況的G值顯示功能，幫助你在賽道日上刷出更快的圈速。

可見，來到新能源和智能化時代，寶馬的運動基因沒有退化，反而在智能技術的加持下，讓更多的普通人也能享受到更有樂趣的駕駛。

寶馬的智駕不算最快，但最穩妥

除了智艙，智駕是汽車智能化時代的另一個關鍵構成。在這方面，中國本土新勢力品牌最為激進，從高速領航輔助，到端到端、車位到車位的全程領航，形成了你追我趕的搶跑風氣，而在這個過程中，一些不成熟的方案倉促上車，難免會導致一些事故隱患。

寶馬在智能駕駛層面不算激進，其現階段一直強調的是安全為先、人機共駕，系統幫你開，而不是替你開。也正因如此，寶馬智駕系統看似不夠先進，但用戶的實際使用率非常高。

而對于未來終將實現的高度自動駕駛，寶馬則很早就開始了布局，其中關鍵的一環，就是全自動駕駛必備的V2X車路云一體化。所謂V2X車路云一體化，簡言之就是讓車輛和道路上的一切實現網絡互聯，包括行人、非機動車、指示牌、交通燈，以及其它車輛，這樣就能對道路上的靜態、動態環境，都始終保持聯動。在寶馬的規劃中，未來出行就變成了一張緊密相連的智慧交通大網。

今年7月份，工信部等部門公布了首批20個“車路云一體化”應用試點城市，寶馬“第二故鄉”的沈陽就是其中之一，而寶馬目前已經從測試車、信息分享、政策法規制定等方面，同沈陽市展開了合作，寶馬也在北京、上海、深淵、南京等幾大城市，建立起了德國之外最大、最完備的智能網聯技術研發網絡。

看懂這一點，就明白V2X對未來完全自動駕駛的必要性，而在當下，寶馬V2X技術已經投入了應用，可實現的功能，包括前車緊急制動預警（EBW）、闖紅燈預警（RLVW）、十字路口橫向來車碰撞預警（ICW）等等。借助V2X系統，車輛就好像開了天眼一樣，最遠能夠在其它車輛距離1公里時便預判側向來車加速碰撞的風險，通過和交通燈的實時通信，監測到可能闖紅燈時，也能在最遠1公里的距離，就發出減速預警。

以上這些，都是相比單純借助激光雷達、攝像頭的智駕系統的優勢所在，而這還只是V2X技術的“小露身手”，從明年1月開始，寶馬搭載V2X模塊的全新5系就將投入市場，基于寶馬在V2X系統上的布局，未來寶馬在智能駕駛領域的前景，也非常值得期待。

總結

汽車智能化的浪潮，已經有一系列標榜創新的品牌被淘汰，一部分被視為保守勢力的傳統品牌，依然展現出蓬勃的創新和生命力。而看懂寶馬在新能源和智能化領域的投入和創新，我們就明白過去百余年歷史中，寶馬為何一直走變革的前沿。

在某些領域，寶馬的步伐或許并不激進，但這種穩妥與創新節奏的把握，以及對科技創新服務于人理念的執著和堅持，才是這個百年豪華品牌經久不衰的真正秘訣。

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