上汽與華為要合作的消息反反復復被傳出，從之前稱雙方有可能開辟全新的合作模式，到最近傳出上汽飛凡計劃用華為方案，重啟內部代號為ES37的新車項目，雙方合作的脈絡似乎越來越清晰。

ES37的新車項目是指，今年5月飛凡申報的一款中型純電SUV飛凡RC7。原計劃于今年內亮相及上市，但這期間榮威與飛凡品牌開始進行整合，ES37項目被擱置。此次傳出重啟ES37項目或將搭載華為的智能駕駛解決方案。

對此，水滴汽車向上汽飛凡內部人士求證，對方說還未收到這一消息。

此傳言的真假暫時還沒有定論，之所以頻頻引發熱議，是因為所有人都把華為當成了“救世主”。

華為雖然不造車，但在汽車圈猶如“圣杯”一般存在。和賽力斯成立問界品牌，把曾處于行業邊緣的賽力斯，拉扯成為市值過千億的企業。此舉，華為向外界成功展示了自己智能化技術和渠道上的強大實力。于是，華為就成了許多傳統車企向智能化賽道進軍的必要伙伴，甚至有讓企業起死回生的能力。

目前，華為已經與長安、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等國有車企，逐步展開深度合作，深受大廠的青睞。產品想要走高端，就和華為合作，阿維塔、深藍、方程豹豹8、全新嵐圖夢想家等眾多車型搭載華為智駕。拋開技術層面不說，凡是和華為沾邊的企業和品牌，也都獲得了超出以往的聲量和關注度。

此外，華為通過余承東“遙遙領先”的營銷，已經成功改變大多數人的心智共識。在很多消費者心中，華為就是智能化方面的NO.1，即便是特斯拉也不是華為的對手。奇瑞集團董事長尹同躍曾說，強烈建議余承東改名叫“余成功”，因為跟余承東、華為合作肯定能成功。

在中醫界一直流傳著這樣一句話叫百病小柴胡，說的是小柴胡這一劑藥方，能夠治療許多疾病，不管你是感冒發燒、頭疼腦熱，咽炎胃炎，都能治療。如此來看，華為在車圈就如小柴胡一般的存在，包治百病。

但是藥三分毒，而且喝多了也會有耐藥性。華為真的是“車圈萬金油”嗎？

顯然未必。最早和華為合作的極狐，并沒有一鳴驚人，直到今年才漸入佳境。哪吒汽車、遠航汽車也曾與華為有過合作，但如今瀕臨邊緣。

教員的《矛盾論》中有這樣一句話，雞蛋在適當的溫度下可以孵化成小雞，但溫度本身不能使石頭變成小雞，因為兩者的根據不同。外因是變化的條件，而內因是變化的根據。華為是有領先的智能化技術，但能否“救”車企，關鍵還是要看這家車企自身能力如何。

換句話說，車企不應該把希望都寄托在華為賦能上。找一個強大的合作伙伴無可厚非，車市也早已處于一個多方深度合作的狀態，但更要提升自己的核心競爭力。

只有自己才是自己的“救世主”。