當(dāng)下，汽車行業(yè)作為第四次科技革命的關(guān)鍵載體，正在經(jīng)歷深刻的顛覆與重塑，諸多成長于內(nèi)燃機(jī)時代的汽車集團(tuán)都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

筆者查詢發(fā)現(xiàn)，世界排名前十的車企中，有多達(dá)8家今年面臨銷量和利潤下滑；不久前爆出的德國大眾首次對本土工廠大規(guī)模裁員，日產(chǎn)與本田決定合并以抱團(tuán)取暖，這些事例無不表明，巨頭轉(zhuǎn)型猶如巨輪調(diào)頭，不僅需要付出參天倒峽之力，過程也是充滿艱辛。

在國內(nèi)市場，多年穩(wěn)居首位的上汽集團(tuán)同樣處于轉(zhuǎn)型周期的低谷階段。然而，近期上汽集團(tuán)股價卻逆勢上揚(yáng)，走出了一波明顯的向上行情。金融學(xué)中的 “利空出盡” 理論似乎在上汽身上初現(xiàn)端倪，資本市場向來關(guān)注企業(yè)的基本面和未來發(fā)展前景，眾多券商研報一致認(rèn)為，上汽集團(tuán)的經(jīng)營狀況正全面好轉(zhuǎn)，觸底反彈的時刻已然臨近。

看決心：強(qiáng)大內(nèi)驅(qū)力推進(jìn)深度變革

資本市場的信心首先來自上汽集團(tuán)迎難而上的決心。今年7月，由王曉秋與賈健旭組成的上汽集團(tuán)新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子走馬上任，全員上下統(tǒng)一思想，做好臥薪嘗膽，艱苦奮斗的準(zhǔn)備。

之后，上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用等重要板塊的管理層相繼調(diào)整，一批擁有豐富一線業(yè)務(wù)經(jīng)驗、富有創(chuàng)新精神的管理者擔(dān)綱重任。他們的平均年齡較以往顯著降低，呈現(xiàn)出年輕化、專業(yè)化的態(tài)勢，形成了“技術(shù)+營銷”的互補(bǔ)組合，為上汽集團(tuán)的智能電動轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大動力。

新管理層上任后，迅速進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革舉措，將資源整合、協(xié)同合作與營銷強(qiáng)化置于核心位置。在這一戰(zhàn)略的推動下，上汽集團(tuán)內(nèi)部各業(yè)務(wù)板塊之間的協(xié)同效應(yīng)得到了積極提升。例如，在研發(fā)資源共享方面，各品牌正開始利用集團(tuán)的共性技術(shù)平臺，以避免重復(fù)研發(fā)，從而大幅提高研發(fā)效率；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理，推動成本的有效控制和產(chǎn)能的合理分配；在營銷領(lǐng)域，啟動整合營銷渠道和策略，力爭讓品牌推廣更加精準(zhǔn)高效，降低獲客成本，提升轉(zhuǎn)化率。

都說態(tài)度決定一切，激發(fā)自驅(qū)力是邁向成功的第一步，也是最為關(guān)鍵的一步。上汽的此輪改革，讓外界看到了上汽的果決，同時也彰顯出企業(yè)應(yīng)對變革的敏捷性。

看底牌：硬實(shí)力構(gòu)筑向上基石

在每一次科技革命的初期，總免不了泥沙俱下、無序競爭的問題，但隨著變革深入，泡沫破碎，留在牌桌上的人永遠(yuǎn)都是手握雄厚底牌的人。雖然今年價格戰(zhàn)依舊慘烈，但行業(yè)正在回歸正確的發(fā)展觀——越來越多企業(yè)認(rèn)同，造車是一門長期主義的事業(yè)，投機(jī)取巧無法長久，最終還是要拼硬核實(shí)力。

2024年，上汽名列《財富》世界500強(qiáng)第93位，作為11年進(jìn)入全球百強(qiáng)行列，并且連續(xù)12年躋身全球行業(yè)前十的中國車企代表，上汽有的不只是龐大的體量，更是一般企業(yè)難以企及的體系能力，包括最豐富的品牌陣容，最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，最雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力等，這些都是支撐上汽穿越周期的底牌。

其中，筆者認(rèn)為最重要的，是企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。所謂科技革命，一定是掌握越多未來核心技術(shù)的企業(yè)越有競爭力。過去十年間，上汽集團(tuán)在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)加大投入，累計投入近1500億元，這一巨額投入為集團(tuán)帶來了豐碩的技術(shù)成果。

目前，上汽集團(tuán)已擁有26000余項有效專利，構(gòu)建起了一套完整且先進(jìn)的技術(shù)體系，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案等核心技術(shù)領(lǐng)域，形成了“七大技術(shù)底座”。

并且這些技術(shù)底座已全面升級2.0時代，其中，“星云”純電專屬系列化平臺在提升整車性能方面表現(xiàn)卓越；上汽集團(tuán)研發(fā)的固態(tài)電池預(yù)計將在2025年搭載在自主品牌車型上??，其能量密度更高，適用范圍更廣，安全性更高，成本更低；全新平臺化魔方電池在安全性和續(xù)航能力上實(shí)現(xiàn)了重大突破，基于這項先進(jìn)技術(shù)，上汽乘用車在業(yè)內(nèi)第一個提出超級安芯承諾，囊括業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)的“零燃保障”和“三電終身質(zhì)?！背兄Z，全面提升了新能源車的安全天花板；“銀河”全棧3.0智能車解決方案則為智能駕駛和智能座艙體驗提供了堅實(shí)的技術(shù)支撐，2026年底，上汽將發(fā)布面向量產(chǎn)的L3級自動駕駛解決方案，有望率先為消費(fèi)者帶來行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛體驗。

目前，上汽集團(tuán)已全面掌握了智能電動化時代所需的所有核心技術(shù)，它們不僅將對自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破起到有力支撐，也可實(shí)現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。

此外值得一提的是，上汽集團(tuán)還具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。上海不僅是中國的經(jīng)濟(jì)之都，更是引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新之都，當(dāng)?shù)卣罅χС种悄苄履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)，并積極推動上汽深化改革。這片沃土提供的養(yǎng)分，也是助推上汽集團(tuán)重回上升通道的重要動力源。

看數(shù)據(jù)：關(guān)鍵指標(biāo)向上展現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢

最明確的復(fù)蘇證據(jù)還是來自客觀數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)已經(jīng)有多項關(guān)鍵指標(biāo)畫出了微笑曲線。

筆者了解到，2024年12月，上汽集團(tuán)整車批發(fā)銷量達(dá)48.3 萬輛，終端交付量達(dá)50.6萬輛，月銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)六連漲，全年累計批發(fā)銷量達(dá)到401.3萬輛，終端交付量達(dá)到463.9萬輛。全年上汽自主品牌銷量達(dá)到240.8萬輛，在集團(tuán)整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高了5個百分點(diǎn)。新能源車銷量達(dá)123.4萬輛，同比增長9.9%，創(chuàng)下歷史新高；其中，高端新能源品牌智己汽車銷售6.6萬輛，同比增長71.2%。海外市場終端交付量達(dá)108.2萬輛，同比增長2.6%，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅；尤其是在歐盟反補(bǔ)貼的不利影響下，上汽MG重點(diǎn)發(fā)力HEV細(xì)分市場，在歐洲銷量突破24萬輛，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

上述成績的取得，充分體現(xiàn)了上汽集團(tuán)在市場策略調(diào)整和產(chǎn)品競爭力提升方面的顯著成效。

其中，作為企業(yè)壓艙石的合資板塊業(yè)績回暖，讓資本市場對上汽集團(tuán)來年的表現(xiàn)有了更樂觀的預(yù)期。經(jīng)過了短暫的震蕩調(diào)整，11月份上汽大眾、上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，上汽通用降幅不斷收窄，重點(diǎn)車型表現(xiàn)突出。

更具深遠(yuǎn)意義的是，上汽集團(tuán)憑借中國市場智能電動化的發(fā)展趨勢，以及自身強(qiáng)大的智能電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備，正逐步走向反向賦能合資品牌的道路，率先開啟合資合作2.0時代。

上個月，在上汽大眾40周年之際，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合資協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)長期合作伙伴關(guān)系，將上汽大眾的合資期延長至2040年。根據(jù)協(xié)議，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)，包括純電、插電、增程三種動力形式。同時，上汽奧迪的合作也再上新臺階，發(fā)布新品牌AUDI并推出首款智能電動概念車。這些智能電動新產(chǎn)品上，都將搭載上汽行業(yè)領(lǐng)先的智電創(chuàng)新技術(shù)。

筆者認(rèn)為，以先進(jìn)技術(shù)為重點(diǎn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、美美與共的合作新模式，是一種與時俱進(jìn)，有助于從根本上扭轉(zhuǎn)合資品牌在轉(zhuǎn)型中的被動局面，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。上汽集團(tuán)作為第一批擁抱合資模式的中國車企，再次為全行業(yè)打了樣，同時也用技術(shù)實(shí)力捍衛(wèi)了中國汽車的行業(yè)地位。

此外，出海也是外界重點(diǎn)關(guān)注的方向，因為它直接決定了企業(yè)未來的增長空間及其行業(yè)地位；同時，出海也是中國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。上汽集團(tuán)無疑是中國汽車企業(yè)中的“出海標(biāo)兵”，在海外成功構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，目前產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球100多個國家和地區(qū)。

2024年1~11月，上汽海外市場批發(fā)銷量達(dá)93.7萬輛，在行業(yè)中繼續(xù)名列前茅。2024年上汽集團(tuán)在受到歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查的不利影響下，仍然在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)了銷量上漲，1~11月MG品牌在歐洲市場累計銷量達(dá)22萬輛，積極克服歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查不利影響，保持同比正增長，2024年全年有望再創(chuàng)新高。

上汽集團(tuán)在海外市場展現(xiàn)出的強(qiáng)勁韌性，不單因為其布局早，而是因為它走的是全產(chǎn)業(yè)鏈輸出模式，就像一棵大樹一樣扎根在海外市場，企業(yè)能夠更好地滿足當(dāng)?shù)赜脩粜枨螅谙冗M(jìn)的技術(shù)和全球標(biāo)準(zhǔn)，打造產(chǎn)品力過硬的爆款，并且在品牌營銷和產(chǎn)品全生命周期服務(wù)上，也做到了中國車企最好。也正是因為上汽集團(tuán)一直以來下的都是一盤全球大棋，擁有更大的戰(zhàn)略縱深，所以在應(yīng)對市場變化時也能有更多縱橫捭闔的空間。

如今，上汽集團(tuán)在全球市場長出的枝干，也在為其他中國品牌出海提供蔭庇。據(jù)悉，上汽正在積極布局遠(yuǎn)洋碼頭、運(yùn)輸船，與合作伙伴攜手為“中國汽車出海”打造“門到門”國際全鏈服務(wù)體系。

寫在最后：

在汽車行業(yè)的變革浪潮中，上汽集團(tuán)正以堅定的決心、深厚的技術(shù)實(shí)力和明確的復(fù)蘇指征，證明自己具備走出低谷、實(shí)現(xiàn)逆襲的堅實(shí)基礎(chǔ)。正如寒冬過后必將迎來暖春，上汽集團(tuán)有望在這場行業(yè)變革中脫穎而出，成為適應(yīng)新時代發(fā)展的強(qiáng)健巨人。

未來，上汽集團(tuán)將繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車行業(yè)的發(fā)展潮流，為全球消費(fèi)者帶來更多創(chuàng)新產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我們有理由相信，上汽集團(tuán)的明天將更加值得期待。