時至年末，各個行業都開始了年終的盤點，而2024年的中國汽車有幾個數字可能會被忽視，但意義重大。

1、2024年，中國汽車出口量近600萬輛，有望蟬聯汽車出口全球第一國家。

2、在今年的巴黎車展上，中國以9家車企參展成為參展車企數最多的國家。

3、2024年，中國新能源汽車在東南亞市占率達到75%，較2023年猛增超40個百分點。

這些數字都在直接表明，中國汽車的出海熱潮仍在以迅猛之勢增長。

但對于“汽車出口第一大國”這個稱號，我們仍要理性看待，對比日本、德國等汽車工業發達國家，我們在海外市場的整體銷量還與這些國家有著很大的差距。

2023年，日本車企海外市場銷量達2000萬輛，約占全球總量的90%，德國車企也達到1500萬輛以上。相比之下，我們的差距在于尚未真正扎根海外，通過整車出口的方式進行銷售，其體量與海外研發、海外生產的日系德系車不具備可比性。正如中汽協副總工程師許海東所說，中國汽車要更多地在海外建廠，融入當地社會生根發芽，把新的技術和理念帶到國外。

幸運的是，汽車出海這條路并非無跡可尋，豐田在海外市場發展的諸多經驗正是中國汽車值得借鑒與學習的。

2023年，豐田海外銷量近1000萬輛，在中國超過190萬輛。作為全球銷量以及海外市場銷量第一的車企，同時也是最早進入中國的外國車企，豐田在中國的發展之路恰恰契合了許海東所說，當地建廠、供應鏈本土化以及打造自己的品牌形象與企業文化。

扎根本土 生根發芽

豐田用在華二十多年的合資之路表明，在當地建廠、與當地車企合資是擴大出海規模的必由之路。

1998年，也就是豐田進入中國34年后，豐田在四川建成了在華的第一家工廠。2003年，一汽豐田銷售有限公司成立，2004年又和廣汽成立了廣汽豐田。豐田從亮相到進口到建廠再到成立兩家合資公司，豐田一步一個腳印。

豐田二十多年的合資歷程不僅為自身發展起到了巨大的推進作用，也為中國本土汽車產業產生了深遠的影響，其通過豐田精益生產方式將更先進更高效的生產管理理念帶到了中國。

眾所周知，豐田對于生產效率的追求是非常極致的，這其中包括人員的分配、時間的分配和物料的分配等多個維度，而看板體系就是豐田效率的集中化體現。

只要你到過豐田的任何一家工廠，都會看到各種顏色的、代表了各種信息的看板。最初這些看板都是一塊塊實體的板子，發展至今，隨著工廠自動化程度的提升，這些看板已經被顯示屏所取代，但這樣的生產管理方式一直被沿用。

在華合資建廠20多年以來，無數的人走進來、走出去，豐田不僅為自己培養了骨干，也為之后中國自主品牌的崛起輸送了大量生產和管理人才。正所謂“授之以漁”，豐田不僅用產銷量拉動了中國汽車市場的規模，也將豐田精益生產的理念與方法論帶到了其它車企當中，起到了推動轉型升級、提升產品質量?、培養高素質人才和促進產業創新等多方面的積極作用。

廣交朋友 以誠相待

在海外建立整車工廠是車企扎根海外的第一步，而想要取得長期且持續的發展，需要在當地打通上下游全產業鏈，其中最重要的就是供應鏈本土化和銷售網絡的擴張，提升從采購到生產再到銷售的體系力。

1995年，豐田為推進零部件的國產化步伐，在天津成立了豐田汽車國產化技術支援中心，并為中國汽車產業提供技術支持。

就在廣汽豐田合資公司成立的同一年，廣汽與豐田還合資成立了廣汽豐田發動機有限公司。發展至今，廣汽豐田已分別在天津、廣州、成都和長春建有四家發動機工廠。一汽豐田方面，目前也已經在長春、天津兩地建立了發動機生產基地，其中長春發動機廠更是成為中國第一家V6發動機工廠。

不僅是發動機，豐田在中國一直在持續推進本土供應商體系的建立，與中國本土的零部件供應商建立了緊密的合作關系。豐田已經將混合動力汽車的變速器等核心零部件放到江蘇常熟生產基地生產，愛信精機也在與中國本土企業成立合資公司生產變速箱等關鍵零部件。

更高的國產化率所帶來最直接的收益就是生產成本的降低和價格競爭力的提升。其次，高國產化率也促進了國內產業鏈的發展并為國內汽車企業提供了學習和借鑒海外先進技術和設計理念的機會。

進入到新能源時代，豐田繼續在中國擴大著自己的“朋友圈”，與比亞迪成立合資公司，合作開發新能源汽車。

二十余年的合資之路，豐田在華已擁有超過1300家經銷商，可以說，豐田在中國的根扎得夠深、扎得夠廣，在每一個重要的發展階段，豐田都以開放包容的姿態與中國企業建立健康長久的合作關系，豐田不僅融入了中國整個汽車產業，也融入了中國人的生活。

品牌形象 家喻戶曉

很多國人對于豪華車的認知來自于皇冠，對家用車的記憶來自于卡羅拉，對越野車的向往來自于普拉多。從看豐田到坐豐田再到開豐田，豐田伴隨了中國三代人的成長。

反觀中國汽車品牌在出海過程中，品牌溢價能力和品牌形象建設依舊處于較初級階段。想要打造自身品牌形象和溢價能力，首先需要通過突出的產品優勢強化在海外市場的記憶點，而目前電動化與智能化是中國汽車的絕對優勢，讓長板更長就能讓華系車在海外消費者心中占據一席之地。

相比之下，豐田在中國從始至終都擁有著極其清晰的品牌標簽，那就是品質與可靠性，也因此收獲了兩句在中國深入人心的slogan：“開不壞的豐田車”和“有路就有豐田車”。

卡羅拉作為“開不壞的豐田”的縮影，豐田用卡羅拉創造了一個個行駛里程記錄和一段段用戶的真實經歷，生動且立體地向中國消費者傳遞并塑造了高品質、高耐用性的品牌形象。而“有路就有豐田車”這句廣告語更是巧妙地借用了“車到山前必有路”這一中國俗語，通過對其意境的延伸和拓展，精準概括了包括普拉多、蘭德酷路澤等一系列越野車的產品特性，讓國人構建了最早對于越野車皮實耐造的認知。

包括豐田多年來在混動技術和產品上的耕耘，也讓中國消費者一直以來都有著“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其它”的觀點，等等這些都是豐田在中國市場品牌形象建設的成功之處，也成為豐田扎根中國市場的寶貴財富。

中國汽車出海目前已實現“走出海外”的第一步，接下來要做的是要真正地“走進海外”。而豐田作為在中國最成功的海外車企之一，60年來在工廠建設、供應鏈本土化和品牌塑造等方面的成果幾乎就是一家車企征戰海外市場的教科書。如今出海浪潮中的中國車企需要像豐田一樣，真正地融入海外，從把車賣給外國人發展為把車造給外國人，這將是中國汽車出海下一個階段也是繼續騰飛的關鍵。